谁都没有想到，在这个本来没有太多新品发布的12月份汽车圈，却一点都不冷清，知名汽车媒体懂车帝针对新能源汽车，在极寒天气下整体使用的稳定性开展的一场冬测，吸引住了所有网友、厂商的目光。

最终引爆冬测的，是懂车帝官方发布的冬季续航评测排行榜，直接让排行榜后几位的车企纷纷发声质疑，让吃瓜群众们看了个大乐子。可能懂车帝官方也没想到，自己一个做评测的，这一下子就得罪了大半个车圈企业，还引发了众多消费者的关注。

众多车企高管质疑，懂车帝遇上麻烦了

懂车帝这次测试的是国内主流的数十款车型，贵的便宜的都有，只是这测试结果组成的排行榜，确实让不少车企不乐意的，毕竟谁会打心底里承认自己的产品不行呢？但车企却并未纠结结果，而是指出了懂车帝冬测最核心的问题：不科学、不严谨的评测模型。

首先带头冲锋的是华为。余承东直接在朋友圈表示「这是坑人的测试毫无意义」，整个测试过程也不科学严谨。余承东为什么会反应这么大呢？因为懂车帝测试问界M7增程版纯电续航成绩，仅有官方宣称的WLTC标准的31.6%，这不急才怪了。随后，AITO官方也发文表示，经过确认，懂车帝在测试时都已经先预热了71分钟，等车内温度达到了24°之后，又持续制热了40分钟，并且中途还多次开关车门，导致车内热量散失，所以造成了续航没有达到相关标准，这是对懂车帝测试标准最直接的指控。

除了华为以外，另外一家国内车企长城同样开启了炮轰模式，哈弗总经理赵永坡直接表示，魏牌蓝山DHT在测试前一直打开座椅加热和空调，在原地待了72分钟，还进行了十几次的开关门，所以就导致汽车电量不足，让魏牌蓝山DHT在后续爬坡测试中，产生动力不足的情况，最终败下阵来。

不过针对这个情况，懂车帝主持人也进行了解释称，魏牌蓝山DHT爬坡动力不足，是因为电机和电池的防冻液管被冻裂开了，所以使不上劲，并且他还表示，魏牌蓝山DHT防冻液管在开空调的时候都坏了，所有环节都有录像，希望厂商提高品控。

除了华为和长城以外，吉利和岚图汽车也加入了对懂车帝的“团战”，公开表示称懂车帝这样的结果可能会误导消费者，损坏自身公信力。甚至有相关人士表示，懂车帝这次冬季测试是收费项目，最高席位高达1600万元，这则消息也无疑让懂车帝被推上了风口浪尖，让众多用户对懂车帝的测试结果产生质疑。

而懂车帝这边也很刚，主持人直接公开表示这次冬季测试没有任何商业合作，也没有车企可以干预和影响测试结果。

同样的，部分车企质疑懂车帝存在的测试流程是否科学严谨，我们也要保持第三视角辩证看待。部分车企的后台数据披露，部分新能源汽车的并未像懂车帝宣称的那样严格按照流程进行测试；测试场景是否贴合车主真正的用车需求，这些也都要打个问号。而车企质疑的关键，对整个测试影响是否巨大，则需要我们认真辨别。

极寒天气下的短板，车企还是要努力突破技术

虽然车企质疑懂车帝测试存在问题，但我们依然无法否认，新能源汽车在极寒天气下的稳定性依然难以解决。北方的小伙伴应该都知道，一旦到了冬天，特别是隆冬时节零下二三十度的时候，这些新能源电动车就不好用了，如果是增程或者是混动的车还好，那纯电车就妥妥成为“电动爹”了，半夜起来抢占充电桩，高速公路续航急剧减少等情况，也成为了很多北方新能源车主心中挥之不去的阴影。

车企们其实也没有必要在这里互相打嘴炮，毕竟光靠争吵是没办法解决极寒天气下，新能源车使用的问题，还是需要相关的研发才行。如今供应链相关电池企业，正在研发锂离子电池、固态电池等受到天气影响更小电池产品，或许如今这些产品还在实验室阶段，但考虑到已经有成品出现，所以距离商用落地应该也不远了。

至于普通消费者，这种测试和宣传其实也应该保持图一乐的心态就好了，毕竟测试结果不一定准就不说了，自己的实际使用又是另外一回事，所以一般在网上了解一下车的基础配置和性能等，最好直接去4S店进行试乘试驾，这样才能更直观了解到一款产品的优劣。

如今的互联网信息量爆炸，也希望每个用户有一定辨别信息的能力，不要被网上的节奏给带偏了，毕竟“键盘侠”们在网上输出观点是没有成本的，而消费者如果买到了一款不适合自己的产品，那损失的可都是真金白银。