【导语：特朗普再一次挥舞关税大棒，企图将更多的海外汽车拒之门外以推动供应链本土化，但美国似乎忽视了这些行为对本土汽车行业造成的伤害，尤其是以特斯拉为代表的新能源车企将面临更为艰难的处境。目前，有消息传，特朗普正在考虑免除汽车零部件关税。此前，特朗普对所有运往美国的汽车征收25%的关税。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
从新一轮的中美贸易战开打到现在，美国对华关税飙升到145% ，而中国也很硬气地把原产美国的产品税率加码到125%。美国总统特朗普挑起的这次贸易争端，令人眼花缭乱的加征关税，已影响到特斯拉的正常运营。
4月11日，特斯拉中国官网显示，特斯拉两款进口纯电车型Model S和Model X已经无法订购，特朗普的关税大棒终究还是误伤“友军”，贸易保护主义政策不仅直接冲击了特斯拉的利润空间，同时也将对未来汽车产业的竞争格局造成一定的影响，虽然特斯拉两款进口车型在华并不是销售主力，但也让特斯拉的处境变得更艰难。
据央视新闻报道，当地时间4月14日，据美国有线电视新闻网（CNN）报道，特朗普当日表示，他正在考虑为美国汽车制造商提供进口零部件关税豁免，帮助他们转向在美国生产零部件。特朗普表示，这些汽车公司要在美国生产确实需要一点时间。前不久，特朗普对所有运往美国的汽车征收25%的关税，预计将使购车成本增加数千美元。报道称，目前不存在纯美国制造的汽车。
美国近段频频变动的关税政策，犹如在汽车产业链中引爆了一颗“经济核弹”，而这颗核弹的冲击波穿透了生产贸易和消费环节，扰乱了全球产业链以及各大车企的战略布局。要知道，美国当前汽车制造业的空心化特征使其对全球的供应链有着高度依赖，数据显示，2024年美国销售新车中仅有50%在美国制造，另外50%都来自进口，本土生产的车型，其零部件也有60%依赖海外供应。
对于特斯拉、通用本土化程度较高的车企，零部件成本上涨较少，但对于丰田、现代、大众等对零部件进口依赖较大的车企，飙升的成本会将它们推向新的道路：将生产线迁至美国实现本土生产。特朗普一直提倡的制造业回流便是通过提高关税来实现，但其后果也难以控制，先不说大量支持特朗普的蓝领家庭将面临购车成本上升的难题，最终引发通货膨胀，汽车行业的贸易战牵一发而动全身，此举将带来更多国家或地区的抵制。
针对美国关税，不同国家车企采取的措施各有差异，欧洲部分车企进行了强硬对抗，德国的奥迪与英国的捷豹路虎暂停对美出口，奔驰则调整在美的生产结构，汽车制造商巨头Stellantis直接在美工厂裁员；而日韩车企并不想失去美国巨大的市场，不得已做出妥协，选择短期内不涨价，并计划在美建厂。
美国加征汽车关税长期目标是让美国汽车制造业重回顶峰，但当前将会面临汽车业流失大量岗位造成工人失业，推高汽车价格的同时进一步抑制消费需求。
特斯拉作为美国本土车企的代表，在此次关税政策之下并非受益者，尽管其他竞争对手已经在关税壁垒之下无法与其在美国市场抗衡，但特斯拉在美国本土的大多数零部件依赖于进口，关税政策将导致特斯拉的单车成本增加，从而迫使特斯拉放缓部分车型的生产计划。当马斯克与特朗普深度绑定之后，如日中天的特斯拉却陷入了僵局，从今年四月份特斯拉交出的阶段性业绩来看，第一季度财报数据显示，特斯拉全球交付量为33.67万辆，同比下滑13%，其中在华销量为13.72万辆，占据全球总销量的40%，在愈演愈烈的贸易争端之中，特斯拉恐怕是美国关税大棒下的本土车企最大受害者之一，而特斯拉进口车型Model X以及Model S暂时退出中国市场已经成为开端，如果后续特斯拉在华价格持续上涨，那么，此前以价换市的策略意味着彻底失败，今年一季度的销量成绩恐怕是未来特斯拉都难以逾越的大山。
特斯拉在中国目前面临着巨大的挑战，这条中国纯电动车发展浪潮下的“鲶鱼”正在被造车新势力以及传统中国车企所蚕食。同时，特斯拉没能保住欧洲市场，法国和瑞典的新车销量连续三个月下滑，且受马斯克的政治立场，特斯拉品牌及其门店也遭到欧洲消费者的普遍抵制。特斯拉在本土的供应链遭受关税政策的影响，在美国也承受极大压力，可以说是叫天天不应，叫地地不灵。
美国对汽车加征关税对于中国车企而言影响较小，乘联会数据显示，2024年中国汽车出口美国仅为11.6万辆，占总出口数1.81%。美国加征关税，或许为中国车企创造了战略机遇，美国与盟友之间的贸易裂痕也为中国与欧盟的合作提供了契机，2025年第一季度，中国在欧洲的新能源车型销量超过了特斯拉。不过，美国在动力电池以及储能电池等零部件上，对中国制造依赖较高，好在中国的制造设备以及上游原材料产能较高，美国想要短期超越并不现实。
点评
美国加征汽车关税的本质是一场零和博弈，这一保护主义政策虽然喊着提振本土制造业的政治口号，但却是以全球消费者利益作为代价。对于特斯拉而言，守住属于自己的市场份额变得更加困难，而中国车企则可能抓住电动化转型的窗口期，借此时机在全球化布局，巩固竞争力。
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