上个月，美国宣布把中国电动汽车的关税从25%提升到100%。

图片来源：@环球时报6月12日，欧盟也加入了“砍一刀”的队伍。

图片来源：@环球时报欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。其中，

比亚迪（BYD）——17.4%吉利（Geely）——20%上汽集团（SAIC）——38.1%

图片来源：欧盟委员会官网为什么这三家中国车企，似乎更受欧盟的关注？去年9月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。由于涉及公司数量较多，抽样选取比亚迪、吉利、上汽这三家具有代表性的车企作为目标公司。公开数据显示，2023年上汽在欧洲销量242861辆，吉利22486辆，比亚迪15976辆。

图片来源：@太平洋汽车其中，新能源汽车上汽125469辆，吉利22238辆，比亚迪15774辆。

图片来源：@太平洋汽车值得注意的是，欧盟的进口关税是针对整个集团的，其中也包含了合资车。以上汽集团为例，在欧洲卖的很火的名爵，以及上汽大通、南汽、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，均适用38.1%的反补贴税。

图片来源：欧盟委员会官网目前，欧盟对所有进口车征收的关税为10%。也就是说，后面上汽集团旗下电车出口到欧洲需缴纳的关税将高达48.1%。其实，除了这三家，其他从中国出口欧洲的车企也未能幸免。

图片来源：欧盟委员会官网欧盟规定：对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。

图片来源：欧盟委员会官网名单中，参与调查但未被抽样的企业包括：爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、特斯拉和小鹏。也就是说，这些企业都要面临额外缴纳21%的反补贴税，关税合计达到31%。虽然最高48.1%的关税比之前美国的100%要低不少，但要知道，中国电车在美国销量并不高，而欧洲却是中国电车的重要市场。

图片来源：@电车出海虽然比亚迪、吉利、上汽在中国车企对欧洲出口排行前三，但并不是最大的出口商，最大的其实是特斯拉。

图片来源：@电车出海中国对欧盟出口的新能源汽车中，近40%都是特斯拉，其在上海工厂生产后出口欧洲。另外还有10%为大众、宝马等一众西方车企品牌。中国品牌在欧洲的年销量不到20万辆，市场占有率不到8%。欧盟委员会对中国电动汽车反补贴调查发布初裁披露后，各大车企纷纷表态：

梅赛德斯-奔驰：如果任由保护主义趋势抬头，将造成消极的后果大众汽车：欧盟对中国电动汽车加征关税于己弊大于利宝马集团：欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，宝马集团坚定不移地拥护自由贸易

商务部和外交部也相继表示：强烈不满，将采取措施维权。

为了应对这一政策风险，不少车企选择在欧洲建厂。比如，特斯拉的德国工厂；比亚迪、蔚来在匈牙利建厂；上汽、长城也宣布即将在欧洲选址。这正是欧盟想要的，但吃相未免也太难看了！