2025年3月31日至4月6日，小米汽车周订单预估为1.3万辆，较前几周（如3.10-3.16的1.9万辆）出现明显下滑。
这一数据在社交媒体引发热议，有网友调侃“雷布斯造车神话要破灭了？”。从3月整体趋势看，前两周订单保持1.9万辆高位，第三周降至1.7万辆，第四周进一步跌至1.6万辆。尽管3月交付量达2.9万辆，显示产能爬坡初见成效，但订单增速放缓仍让市场嗅到一丝焦虑。
值得注意的是，小米SU7等车周期仍超5个月，部分用户在论坛抱怨“等车等到怀疑人生”。这种“交付量增长但订单疲软”的矛盾，暴露出小米汽车当前的核心痛点：产能与需求的错位。正如亨利·福特所言：“如果不能让消费者及时拿到产品，再好的创新也只是橱窗里的摆设。”
2025年订单目标与四月危机——安徽高速事故影响几何？雷军在2025年将交付目标提升至35万辆，但截至3月底，累计订单约31万（基于周订单推算），距离目标仍有压力。更棘手的是，2024年底订单交付率仅50%，历史积压问题尚未解决。有用户在微博吐槽：“去年订的车，今年孩子都能打酱油了还没提车。”
3月下旬安徽高速发生交通事故致3人死亡，涉事车辆为小米汽车。尽管官方尚未通报，但社交平台已出现“小米汽车不安全”的传言。这种舆论风暴对品牌的杀伤力不容小觑——特斯拉曾因类似事件股价暴跌，蔚来也因ES8事故陷入信任危机。若此次事故最终与小米无关，企业需尽快澄清；若确有技术缺陷，则需直面问题，否则可能重蹈“某新势力因质量争议一蹶不振”的覆辙。
新车型YU7能否力挽狂澜？面对困局，小米或将押注新车型YU7。若其定位中端市场（如30万区间），将填补SU7 Ultra（52.99万起）与基础版之间的空白。网友对此期待与担忧并存：有人认为“小米需要一款走量车型证明自己”，也有人质疑“新车型是否会分散SU7的产能？”。
技术层面，YU7若搭载最新智能驾驶系统，或能解决早期车型的软件争议。此前SU7因“广告牌识别”问题被用户吐槽“把路牌当车刹”，若YU7能实现更精准的环境感知，或可重塑口碑。但问题在于，若YU7与SU7共享生产线，可能加剧交付压力；若独立产线，则需额外投资，这对小米的资金链是个考验。
结语小米汽车正站在十字路口。订单下滑既是危机，也是转型的契机。新车型YU7若能平衡速度与质量，或可重现“小米手机性价比神话”；但若重蹈“盲目扩张、忽视交付”的覆辙，恐将步某些新势力后尘。正如雷军所说：“消费者不是要便宜，而是要物超所值。”小米能否在这场战役中突围，关键在于能否让用户真正感受到“科技平权”的温度。
