先给结论，至少在100万元以上，多则可能达到数百万元，这取决于遇难者生前有没有买过各类额外的意外险。

东方航空已经启动了对于本次空难遇难者家属的理赔工作，赔款虽然无法让死者复活但却是给予家属的一些弥补。在已经确定132人全部遇难的情况下谈钱一点也不俗，这是购买了保险后所得应得的赔款。

不论遇难者生前有没有主动购买过意外险均能获得基本赔款，也就是航空公司给予的赔款，当然这个钱并不是东方航空出的，依然是保险公司出的，简单给讲讲与飞机失事有关的保险赔款。

大家应该听说过“交强险”的名号吧？

不论司机本人是否愿意，只要有车必须购买机动车交通事故责任强制保险，这是法律规定的，“强制”二字意味着没有商量的余地，没有购买交强险的车是不能上路的。

航空业也有“交强险”，航空运输承运人必须为旗下的每一架飞机投保“飞机险”，保费按年缴纳，每个保险周期为一年。

航空公司必须购买的“飞机险”和交强险很像，所以我把这种保险简称为“飞机交强险”。

“飞机交强险”的保障范围包括飞机机体损坏后的赔偿，飞机坠落后导致其他建筑物遭受破坏后的赔偿以及乘客因乘坐飞机受伤或者死亡后的赔偿等。

因此，不论乘客有没有额外购买保险，航空公司购买了“飞机交强险”，这笔赔偿是必然能够发放给家属的。

根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，国内航空运输造成旅客人身伤亡的赔偿额上限为40万元。

换言之，保险公司最多为航空公司承担40万元的旅客意外伤亡赔款。

不过，40万元是法律上的限额规定，起到的目的是防止保险公司赔付过多导致破产倒闭影响购买了其他类型保险的投保人的权益。

实践中赔偿的金额往往会突破40万元，多出来的钱自然是由航空公司补贴。

比如，著名的2010年发生的伊春空难，当时每一位受害者家属获得的赔偿限额提升到了60万元，再加上抚慰金等补贴，每位遇难者家属共计拿到了超过96万元的赔偿金额。

东航坠机事件发生在伊春空难的12年后，几乎可以肯定的是这次的赔款金额必然超过96万元，

每位遇难者家属至少能够获得100万元以上的赔款。

坐过飞机的朋友在购买机票时应该注意到平台会在你选完机票后推荐航空意外险，简称航意险。这种类型的保险是商业保险之一，和“飞机交强险”不同，并不是需要强制购买的，而且购买方也不是航空公司而是乘客本人。

购票平台上买的航意险一般只报一个航次，在出售机票的时候会推荐给乘客，价格大概在几十元左右，保障限额在200万元至500万元之间。

我们以携程平台上的一款航空意外险为例，保费30元，购买后最多能够获得320万元的理赔。

假设东航空难的乘客当时购买了这款航意险，那么家属能够最多额外获得320万元的赔款。

除了航意险这种专门保证坐飞机遭到损害致死或者致伤的商业保险以外，人们购买更多的应该是普通意外险。

这类保险不仅保航空交通意外，坐火车、坐汽车、甚至是走路时发生的意外损伤都能获得理赔，飞机失事导致的死伤自然也在理赔范围之内。

这类保险一年缴一次保费，保险期限为一年，保险最高额度也是在几百万元左右。

东航空难遇难者中估计有不少买了这类保险，家属能够获得比较高的理赔金额。

除此以外，如果遇难者生前购买了寿险、重疾附加意外身故险的话，家属能够根据保险合同的约定获得一定比例的赔付，赔款总额基本上也是以百万元计量的。

另外一方面，6位机组人员的赔款有些特殊，一般的意外险是不接受航空公司工作人员（地勤除外）参保的，那么他们就无法获得理赔了嘛？并不是这样。

第一，“飞机交强险”不论遇难者的身份、职业都会理赔。

第二，机组成员是在执行飞行任务中遭遇空难去世的，属于因工作导致死亡，这符合工伤保险理赔范畴。

第三，航空公司会专门为机组人员购买保险，这类保险保费很高，一般针对特殊岗位人员定制，东航的6位工作人员能够获得这类保险的赔款。

因此，他们的家属同样能够获得至少150万元以上的赔款。

当然，还有一种极端可能，即空难是由于人为因素造成的，比如机组成员故意为之。

这种情况下该机组人员的家属不仅无法拿到任何赔款，还面临保险公司理赔其他遇难者家属后的追偿问题，追偿金额以其个人财产为限。