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2024年前三季度，汽车行业利润率创年内新低，仅为 4.6%，相对于下游工业企业利润率 6.1%的平均水平，汽车行业利润率明显偏低。

在此期间，国内车企呈现两级分化现象，诸如上汽集团、广汽集团、长安汽车等传统车企在前三季度利润均出现不同程度的下滑，而新势力品牌则增长迅速。

据财报数据显示，上汽集团前三季度净利润为 69.07 亿元，同比下滑 39.45%；而第三季度归属于上市公司股东的净利润约2.79亿元，同比下降93.53%。

广汽集团前三季度净亏损 1.2 亿元，同比下降 97.34%；而第三季度归属于上市公司股东的净利润为-13.96亿元，同比下降190.40%。

长安汽车净利润为 35.8 亿元，同比下滑 63.78%；其在第三季度归属于上市公司股东的净利润为7.48亿元，较上年同期的22.29亿元同比下降66.44%。

与此相反，塞力斯在2024年前三季度营收暴涨539.24%，实现1066.27亿元；净利润录得40.4亿元，同比增长276.02%。

塞力斯联合全球科技巨头华为共同打造问界系列车型持续热销，拉动其新能源汽车销量高增，1-9月累计销量达到 316713 辆，同比增长 364.23%。

主要得益于塞力斯的净利润增幅在整个中国汽车行业中堪称上乘，其业绩增幅在已发布三季报的 12 家上市乘用车中无出其右。

值得注意的是塞力斯的赚钱能力已经超越特斯拉，特斯拉第三季度毛利率为19.8%，而塞力斯的毛利率更高。

总而言之，塞力斯凭借与华为的合作和新能源汽车的热销，实现营收和利润的大幅增长，成为乘用车单车利润的领先者。

而多家传统车企由于市场竞争激烈、价格战等因素，虽然出现利润大幅下滑，但保住了其“灵魂”。