历史上的苏州曾经有过耀世的繁华，尤其是清朝时候的苏州，一年上交赋税几乎占了全国的十分之一，上有天堂，下有苏杭真不是传说，从古到今要选一个最能代表江南的城市非苏州莫属。

今天的苏州仍然很硬很强。一个普通的地级市，却有着接近一线城市的经济体量，2023年苏州市GDP高达 2.47万亿元，超过了内蒙、贵州、吉林、黑龙江等十个省区的GDP，但令人费解的是这样一个经济巨无霸，至今却没有自己的机场，在中国GDP前二十名的城市中，苏州是唯一没有机场的城市，苏州经济这么强，为何至今不建机场？

江苏乃至上海都市圈机场资源过剩吗？

到2019年底，全国共有600多座机场，其中通航的民用机场259座，机场比较多的省份有新疆25座，内蒙19座，四川17座，云南15座，黑龙江13座，贵州11座，江苏9座，上海2座。

江苏是经济大省，但不是航空强省。目前江苏下辖的13座城市中有9座民航机场，而作为长三角龙头的上海有2500万人口，目前有虹桥和浦东两个机场，设计年客运吞吐量1.2亿人次，2018年就已经达到了1.1亿人才，接近设计峰值，所以在南通上了上海第三机场。

长三角作为中国发展最快、最具成长性的区域，未来对航空业有着巨大的需求，据民航专业机构预测，到2035年，苏州所在的上海都市圈潜在民航客流吞吐量将超过3.25亿人次，目前还有3000万至5000万人次的缺口，因此不存在资源过剩问题。

苏州新建机场有着潜在的巨大市场需求。苏州目前的最新的人口数量1274万，位居江苏省第一，比省会南京人口要多出340多万，GDP更是多出7300多亿，仅从人口和经济总量看，一年的旅客吞吐量和货邮吞吐量就足以支撑起一个大型枢纽机场，因此苏州新建机场有有运力和客运的双重的巨大市场要求。

苏州新建机场有利于缓解交通压力，更方便人们出行。有人说苏州周边已经有了虹桥、硕放和嘉兴等机场，可以就近出行，还有这个区域机场密度大，空域资源紧张，再建机场存在资源浪费等，空域资源敏感暂且不谈，要说密度，860万人口的纽约有3个大型国际机场，相互之间的距离只有几十公里，890万人的伦敦就有6个机场。从方便度来说，苏州人去附近机场远没有想象的那么方便，上海两个机场地面交通压力巨大，加上对外地车限行限号政策、硕放机场轨道交通问题，苏州市民出行还是多有不便，苏州建新机场将会有效缓解上海都市圈航空供需矛盾。

建机场是苏州提升城市地位和城市竞争力的需要。机场作为当今社会最重要的交通基础设施，是大城市的标志，更是成为国际化都市的必然选择。作为国内经济总量排名第六，江苏经济龙头的苏州，现在面临着一种突破，其一来自于产业转型，其二就是自身地位的提升，苏州这些年经济强势，但城市地位尴尬，如果要有所突破，首先就要有一个属于自己的机场，将更有利于城市形象的提升。

苏州新建机场将有助于其旅游业的做大做强。苏州是国内著名的旅游城市，苏州园林的亭台楼榭、园林庭院和小桥流水，无不彰显了苏州这个中国第一古城的细致粉嫩与美丽韵致，苏州周边还有周庄古镇、同里古镇等一众名闻遐迩、韵味独特的风情古镇，在中国旅游界享有独特的地位，虽然苏州经济强悍，目前不以旅游为支柱产业，但未来苏州旅游一定会成为这座城市不可或缺的主要产业之一。

苏州建设机场尽管有着巨大的现实需求，但也面临着诸多困难。当今城市之间的竞争就是资源的竞争，行政级别也是一个不可估量的资源，苏州虽然经济总量高居全国前六名，但仅是一个普通的地级市，城市级别太低，在空域资源紧张的情况下，一个地级市新建机场就更加难上加难。从经济利益和城市之间竞争的角度上考虑，没有机场的苏州其庞大的客流和物流需求，足以支撑任何一个机场，而苏州新建机场势必导致对周围城市的航空分流。

苏州的新机场值得期待。近些年来，苏州市积极推进机场建设筹备，做了很多前期研究和大量的基础性准备工作，上下沟通，积极寻求支持。国家和江苏省也曾先后表态支持苏州建设机场，希望在不久的将来能够看到苏州新机场的诞生。

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