伊朗那艘“萨罕德”号护卫舰在港口倾覆的事件相信大家已经知道了！

该舰于周日在伊朗南部的阿巴斯港维修时倾覆，伊朗伊斯兰共和国通讯社给出的倾覆理由为维修期间因压载舱漏水导致舰体失去平衡导致的；

本次事故导致舰上一名船员丧生，另有多人受伤。

在“萨罕德”号倾覆之后，伊朗海军迅速集结救援力量对其进行了打捞，按照该国国家安全委员的消息称：经过一天多的打捞，倾覆的护卫舰已经重新回到了水面上，并且基本可以保持平衡了。

伊朗造船和海洋工业综合体负责人在护卫舰被成功打捞后还表示：这艘国产军舰仍然有可能恢复运营。

本来我们以为这件事就算到此结束了，可是没想到仅仅过了一天之后，也就是周二，这艘护卫舰因为固定船体的缆绳断裂导致其再一次失去平衡，这一次“萨罕德”号彻底沉入到了海底。

同一艘军舰在完全没有外敌威胁和恶劣海况影响的情况下“三天两沉”的事故可能在世界海军史上都可以留下“浓墨重彩”的一笔了；这种“奇葩”遭遇过去我们可能也就是能够在印度海军那里听到过，但人家至多也就是沉一次，三天两沉这种纪录印度海军至今还未创造过。

其实“萨罕德”号护卫舰的倾覆也并非第一次了，在该级护卫舰建造过程中就曾发生过类似事件！

“萨罕德”号护卫舰属于伊朗自行设计的“莫杰”级驱逐舰（伊朗官方认定这款军舰为驱逐舰，但是国际上认为它的排水量太小，至多也就是轻型护卫舰而已，所以说法存在差异）的第三艘；在前四艘的军舰建造中其实并未出现太大的波澜，一切都还算顺利，可是到了第四艘“塔莱耶”号时就出现状况了；

这艘军舰在建造过程中就曾倾覆在干船坞内，不过伊朗方面并未对外公开此事，时间大约是在2013年左右，但“纸是包不住火”的，西方国家略微通过一些手段就获得了这份情报，然后就公开出来了。

目前“塔莱耶”号正在修复当中，比较有意思的是第五艘“塔夫坦”号到现在也没有入役，而第六艘“德拉曼”号却在去年年底进入到伊朗海军了，这个顺序有点让人摸不到头脑。

一型军舰先后两次出现类似的事故，那么也就说明这艘军舰的设计是存在一定缺陷的；

根据仅有的一些资料显示，“莫杰”级护卫舰可能存在“头重脚轻”的设计弊端，当然这种弊病是大多数海军力量不强的国家列装军舰的一种通病，他们为了让自己有限的海上平台可以搭载更多的火力和执行多种任务会在舰上配置许多的武器和系统。

这样的操作虽然可以在一定程度上提升军舰的性能和火力，可是如果一旦驶入深海，由于战舰重心过高，遇到恶劣的海况没准就会倾覆。

比较形象的比喻就是日本的扶桑号战列舰上高达44米的上层建筑，看起来妥妥的“头重脚轻”的设计，但是人家的自重有3.5万吨，这点“违章建筑”只是感官上的错觉，实际并不算“头重脚轻”；

而伊朗的“莫杰”级没有那么大的“底盘”作为根基，却增加了本不属于这个级别的上层建筑，于是其重心就被明显的提高了。

这也许就是“萨罕德”号无风自覆的主要原因吧！

除了设计缺陷之外，伊朗海军的职业素养和后勤维护等方面的缺陷也可能是造成本次事故的一个次要原因；

伊朗有着当今世界最为独特的海军配置，它的水面作战力量分为两部分，分别是伊朗海军和伊朗伊斯兰革命卫队海军；其中伊朗海军的主要职责是在阿曼湾、波斯湾外构筑起防御伊朗的第一道海上防线，而伊斯兰革命卫队则是采用非常规手段来捍卫伊朗海上设施、海岸线和波斯湾岛屿等。（伊斯兰革命卫队海军的主要装备以巡逻艇和快艇为主，据说总量超过了1000艘，如果按照美国那种只按服役战船数量来衡量一国海军实力的话，那么这支海军“实力”妥妥的世界第一）

相对而言，伊朗政府对革命卫队海军的重视程度更高，资金支持更多，因为他们更为忠诚，可是目前伊朗全部的大型战舰均归属于伊朗海军，但获得的经费却不如革命卫队，这也就导致了伊朗海军内部存在着许许多多的问题。

在近几年时间里，伊朗海军已经发生过多次的事故了，比如2021年“哈尔格”号补给舰在公海训练时突发火灾，最终导致该舰沉没的重大事故；

2020年“贾马兰”号击沉自家的“科纳拉”号支援舰事件；

2018年“达马万德”号护卫舰在安扎利港一头撞上了防波堤也沉了。

再算上近期沉没的“萨罕德”号，六年时间内在没有任何战时的情况下自沉4艘大型军舰，这个损失速度在世界范围内也是没谁了。

“萨罕德”号设计虽有缺陷，可谨慎使用也不会闹出太大的笑话，关键在于伊朗对海军还搞区别对待，正规军不重视，却热衷于不对称作战，这样的做法尽管可以解决一时只需，可长远来看，海军还是要往更大、更专业的方向发展才会更有战斗力。