最尊一界，虽迟但到。
尊界 S800 这台车，实在是太多人向我咨询了，所以我们打算先拿出一部分的技术介绍一下。
在预售发布 3 个月后，余承东将鸿蒙智行的最贵一「界」重新带到了我们的面前。
余承东向我们透露，预售价超百万的尊界 S800，将全系搭载华为巨鲸电池 2.0，并提供增程、纯电两种动力形式，其中：
尊界 S800 增程版：搭载行业首个 800V 高压增程 6C 电池，电池容量高达 65kWh，支持 6C 超充电芯体系，SoC 10%-80% 仅需 10.5 分钟
尊界 S800 纯电版：搭载能量密度最高的 5C 纯电电池包，能量密度提升超过 10%，峰值补能效率快至 1 秒 1 公里，SoC 10%-80%仅需要 12 分钟
尊界 S800 将会在 5 月底正式上市，首批交付预计最快在同期的深圳车展完成。
鸿蒙智行尊界 S800
行业里总会用这样一句形容尊界 S800：「这一界，真的太尊了」。剥离「尊」的抽象概念，尊界 S800 如何具像化地演绎「尊」？
余承东如此描述了尊界 S800，对于智能汽车行业的意义，他说：
尊界 S800 的出现，是汽车智能化技术的再一次突破，这代表着被动智能到自主智能的全新跃迁，这是属于智能的觉醒。
尊界 S800 首发华为 6 项核心技术，包括：全新途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信、鸿蒙 ALPS 座舱 2.0、华为车语系统 2.0 以及华为巨鲸电池 2.0。
从一堆迈巴赫里杀出来
在这场技术发布会前，尊界 S800 最出圈的画面，应该出自鸿蒙智行发布的一则「凌波微步」的对比短片。
在短片里，尊界 S800 与奔驰迈巴赫 S680 同时驶过沙坑、水坑、玻璃坑路段，而尊界 S800 能够凭借着悬架控制技术，做到真正的「白沙不扬」、「玻璃不碎」以及「踏水无痕」的效果。
往细处一瞅，颇有种武侠小说中轻功水上漂、凌波微步的即视感。
施展近似魔术一般的「凌波微步」，关键在于鸿蒙智行全新的途灵龙行平台。
「凌波微步」- 尊界 S800 与奔驰迈巴赫 S680 对比
站在舞台中心的余承东，兴奋地向我们宣布：华为途灵龙行平台，采用了独创全域融合架构，这也是行业首个自主智能的数字底盘平台。
华为途灵龙行底盘，第一个特点在于其柔性兼容能力：
多动力组合：兼容双电机、三电机、四电机动力，马力输出范围覆盖 480-1300+ 马力，工作电压最高达到 900V
分布式电驱动：扭矩输出范围覆盖 7000-12000N·m
多制动控制：支持电液协同、线控制动
多车型适配：平台可从轿车、SUV 扩展至 MPV，满载质量覆盖 3-3.8 吨
多转向控制：支持多轮转向以及线控转向
多悬架方案：支持搭载半主动、全主动悬架
目前行业的主流平台往往需要单域控制、跨域通信以及人工标定，还属于是被动感知范畴，而华为通过将感知预测网络、时空推理悬架网络、全维协同控制模型以及底盘引擎融合，实现了主动感知、中央控制、智能推理以及自主学习的能力。
得益于此，尊界 S800 对特征物识别具备了连续空间模型的构建能力，其路况空间模型的分辨率提升超过 100 倍，这也就有了全路况主动感知，实现宣传片段中「白沙不扬」的能力。
余承东介绍道：全球汽车工业的控制决策几乎都是滞后处理，在事件触发后往往 10-200ms 之间才能做出反应，而华为途灵龙行平台拥有着 50-200ms 的决策提前量，能力大幅领先。
尊界 S800 完成了车身、动力、悬架、转向、制动以及热管理六大域控的合一，协同控制器件数提升超过 5 倍，端到端调度能力提升超 10 倍，最小决策链路时延小于 1ms。
平台架构的融合处理，听起来可能有些抽象，我们不妨用几个安全痛点场景来感受下尊界 S800 途灵龙行底盘的先进性：
1）复杂冰雪路面
在湿滑的冰雪路面上，通过全维稳定协同控制、分布式扭矩以及后轮转向的调整，尊界 S800 可以将横摆控制偏差降低超过 27%，并将车身响应速度提升超过 22%。
实测中，尊界 S800 能够以 60km/h 的时速冰雪对开路面上，平稳完成紧急避障动作。
途灵龙行平台还融合了对实时附着力、坡度的感知，对尊界 S800 的滑移率控制精准度、动力平稳度分别提升超过 30%以及 21%。
在仅为 0.3 的雪面附着力路况下，尊界 S800 可以稳定「拔」过一座 30%的冰雪坡面。
2）超高速爆胎应急场景
去年年底，在蔚来 ET9 的发布会上，李斌曾放出了一则亲自挑战 120km/h 高速爆胎的测试，还原当时的情景是 ET9 在超过 120km/h 时速下其一后轮发生爆胎，最终李斌驾驶着 ET9 稳稳地停了下来。
这一次，尊界 S800 再上了些强度，在对开路面完成了 120km/h 的前轮爆胎测试。即便是在控制方向的前轮爆胎的极限情况，驾驶员不对方向盘施加力度，尊界 S800 仍旧平稳行驶通过。
余承东告诉我们：尊界 S800 具备超机动应急处理能力，其爆胎监测响应时延甚至要小于 0.2 秒。
3）最大支持 16 度的蟹行
华为途灵龙行平台，还赋予了尊界 S800 出众的灵活性：
余承东向我们介绍，尊界 S800 可以做到最大 16 度的蟹行，可以轻松应对各种狭窄场景。一般来说，行业里的蟹行角度最大做到了 8 度，但龙行平台的后轮转向可以做到 12 度，额外的 6 度来自车身的控制。
基于此，尊界 S800 拥有同级最小的转弯半径 5.05 米，这样的半径表现不仅优于同级竞品迈巴赫 S680 的 5.7 米，更优于宝马 Mini 的 5.34 米，极限状态下，尊界 S800 的转弯半径仅为 3.8 米。
余承东还在在现场演示了一把尊界 S800 的蟹行模式，相当有意思的是，短片里尊界 S800 在 7 台迈巴赫之间闪转、平移、腾挪，朦胧中有种从一堆迈巴赫里「杀」出来的画面感。
尊界 S800 以最大 16 度的「蟹行」从一堆迈巴赫里杀了出来
天使座主动安全防护
2023 年 9 月，华为首次在问界新 M7 上发布不依赖高精地图、全国都能开的 NCA 功能，并且行业首发全向防碰撞系统 CAS。
作为鸿蒙智行最贵一「界」，尊界在华为全向防碰撞的基础上再有精进，搭载「天使座」主动安全防护技术，独创权威全链路防护技术，也是行业首个自主智能安全防护系统。
天使座自主智能全维全链路防护技术，在原先全向防碰撞的基础上，增加了雨雾尘天气、前后夹击、负向/悬空防碰撞以及极限碰撞自主防护功能。
实现全维的守护，尊界 S800 的传感器就得足够先进，在 S800 的整车上共分布了多达 32 个立体融合感知传感器：
前向：1 颗 192 线激光雷达、3 颗分布式毫米波雷达矩阵、2 颗高精度摄像头、6 颗超声波雷达、1 颗环视摄像头
侧向：2 颗高精度固态激光雷达、4 颗侧视摄像头、2 颗环视摄像头
后向：1 颗高精度固态激光雷达、1 颗高精度摄像头、6 颗超声波雷达、2 颗角毫米波雷达、1 颗环视摄像头
这也意味着，在这台行政旗舰车身上，搭载了夸张的 4 个激光雷达，分布前后左右，并在前向位置还布置了几近「无死角」毫米波探测矩阵。
侧向 2 颗，后向 1 颗的固态激光雷达上车，尊界 S800 的横向探测精度、距离探测精度皆小于 3 厘米，提升超过 500%、200%。
在后向的物体识别上也更加精准，尊界 S800 可以对沟渠、台阶、充电桩、消防栓以及路沿等障碍物进行更精准的识别。
值得一提的是，前向位置三颗分布式的毫米波雷达矩阵，极大拔高了尊界在恶劣天气的探测上限：
在 3 颗分布式毫米波雷达的支持下，尊界 S800 对雨雾尘天气高置信度探测距离提升超过 60%，侧前方 Cut-in 目标感知时延降低超过 40%。
所谓「天使座」，更是将全维度安全带到座舱内部。
在极限碰撞情况下，尊界 S800 能够在碰撞发生前迅速调整座椅姿态，收紧安全带、升窗，并在条件适用下，配合全主动悬架极速将车身高度抬升至 18cm，最大限度降低碰撞发生的冲击。
碰撞发生后，尊界 S800 能够自主切换冗余备份电源、上报救援信息以及拨打救援电话，保证车内应急救援。
让好玩的，更好玩
鸿蒙智行上一台黑科技集大成者是问界 M9，特别是智能车语功能一度成为了最出圈的话题。
而在尊界 S800 上，搭载了最新的华为车语系统 2.0，华为将灯光、智驾、星闪技术进行了全面融合，使得尊界的车语系统同样具备了主动智能功能。
余承东告诉我们，尊界 S800 的大灯规格与 M9 一致，作为迄今为止最强大的智能交互车语大灯，其双灯精准融合像素高达 260 万，但像素遮蔽精度达到 0.02 米，投影清晰度达到 0.4MTF，近场投影距离为 3 米。
优秀的像素遮蔽精度，给带来了出众的自主照明能力。
尊界 S800 可与 ADS 信号进行联动，对更多行车要素识别，能够做到对正常行驶车辆灯光全遮蔽、非机动车/行人半遮蔽，自车道故障车辆不遮蔽的效果。
过去在问界 M9 上，智能交互灯语大灯的动态光毯指引功能，仅支持人驾启用。而在 2.0 版本中，尊界 S800 可以做到智驾、人驾多场景的支持，并将亮度提升超过 50%，提供随速跟踪行车轨迹、自主示宽指引等功能。
在与行人的意图交互上，2.0 车语系统还有一些花活儿，譬如是当检测到车内驾驶员突发状况时，尊界 S800 会自主停车靠边，并通过智能灯光控制对路过行人抛出「SOS」 的字样。
问界 M9 的车主先别急，余承东承诺：支持自主智能的华为车语系统 2.0，后续还会通过 OTA 升级，应用在问界 M9 车型上。
做通信起家的华为，自然在尊界的通讯功能上毫无保留。
尊界 S800 将会搭载华为星河通信，这也是行业首个自主智能车载通信功能。
在星河通信的支持下，尊界 S800 的信号强度提升超过 2.8 倍，通信有效范围扩大 2.8 倍，网络流畅度提升超过 25%，并支持车载卫星通信功能。
速率快、有预判的特点，解决了智能汽车的一个通信痛点：
星河通信支持主动智能切换网络，能够将网络覆盖区域扩大 14%，网络切换时间缩短至 1.2 秒，在弱网导航状态下，尊界 S800 可以完成弱网加速，提前预判网络信号，主动预加载地图，做到导航不中断。
余承东告诉我们，这些技术仅仅只是的冰山一角，尊界 S800 的更多技术惊喜留在了 5 月底的上市发布会。
这台国产顶级行政旗舰的技术故事，只用一个半小时的时间介绍，看起来还远远不够。
