宝骏510推出也就两年多，就斩获了80多万用户，这是上汽通用五菱暨五菱宏光之后的又一款浪潮级产品，在我们小区楼下就停了一辆经过改装后的宝骏510，整车进行了黑色亮光镀膜，车标、行李架、轮毂等所有外观部件也全部做了熏黑处理，车顶上装了一个黑色旅行箱。宝骏510的热销当然离不开它的外观，说实话这个价位的车没什么太高精尖的技术可言，车主对其的期望值也不算很高，好用就行了，这是普通逻辑！而开挂的逻辑是：在有限的成本内不计成本的去造一辆大师级的产品，宝骏510就是属于开挂逻辑，才会有这样的表现。

其实要做好这五点对于任何一家车企而言都不是难事，关键是看愿不愿意投放大量资源进去，事实表明很多车企对于几万元产品投入的资源确实很少，他们更愿意在十万元以上的市场去追求投资回报；而上汽通用五菱对于宝骏510的投入，却毫不吝啬。

宝骏510外观内饰的造型设计一度引发了合资品牌不服！

虽然没法像豪车那样大开大合的去做一件艺术图腾，但宝骏510还是成功的在这个极其有限的成本中玩出了自己的一套设计风格，并且大获成功。在一辆小型SUV尺寸的车身上去做分体式灯组和细长魅眼LED日行灯，是一件"冒险"的事情，但如果不这么做的话出来的产品就会很平庸，定位年轻用户的宝骏510最后选择的了冒险。而这一"冒险"，不仅戳中了消费者的兴奋点，还在小型SUV领域中开辟出了设计的新浪潮！不少后出来的SUV也开始大胆尝试这种类似的设计风格。

官方定价不算高，终端优惠大，买下来便宜，用起来更便宜！

如果说颜值是吸引流量的，那么宝骏510的购买和使用成本绝对可以把流量强力转化成粉丝，我们拿宝骏510CVT版本来举例：

宝骏510 CVT车型，官方指导价为7.38万-8.28万，看上去着实不算低，这样的价格咬一咬牙可以加个1万元买台紧凑型SUV了，但是官价归官价，实际上它的终端价格是要便宜几千元的，从汽车之家经销商报价中可以看到是6.98万-7.88万，而我们知道汽车之家上显示的经销商报价往往都不是最终优惠后的价格，像宝骏510这种价位级别的车到店之后还有2000元-4000元的优惠空间可以谈，所以这样算下来宝骏510CVT车型的价格还是属于可以接受的范围，而且也和紧凑型SUV拉开了明显的距离。

然而这只是开启性价比的第一步，购车之后的油耗表现，让买了宝骏510的用户更加觉得买值了，因为这款排量1.5L的小型SUV油耗几乎和合资品牌的混动车型差不多，车主的实际油耗区间在4L-6.5L之间，我们不看原车上的欢乐表，来看装机量最多的第三方APP小熊油耗上宝骏510的表现，真实记录下的宝骏510油耗始终没有超过6.5L。

持续精品化升级，联手大厂升级动力总成！

除了外观颜值以及用车经济性之外，宝骏510在产品持续优化升级方面也算得上是小型SUV中颇为突出的一款。2019款的宝骏510相比2017款的外观方面，就有着明显的优化升级！有着"颜兽"之称的宝骏510在2019款车型上进行了非常多的外观内饰细节优化，包括像采用了全新高光矩阵的进气格栅、全新造型的LED前后灯组、全新幸运草轮毂、熏黑后视镜、增配律动红黑和摩登黑棕内饰配色等等。而在NVH及安全性方面也有明显的提升！

值得一提的是，今年刚刚推出不久的CVT版本，其CVT无级变速箱是上汽集团和博世荷兰分公司共同研发打造，采用了博世最新CVT技术，并且变速箱零部件几乎全部来自国际知名大牌厂商！而这款拥有8速模拟换挡的变速箱从参数上看亮点相当之多，速比范围则是2.08-14.5，在高速巡航时候能够始终将转速控制在1500转区间，更加省油；与1.5L自然吸气发动机匹配比较优秀，传动效率高达88.6%！

除了有同级别领先的核心技术以及背靠通用汽车全球供应体系的优势之外，宝骏510的生产制造工艺也是合资水准的，宝骏基地是依照通用汽车全球质量、效率、成本标杆工厂建立的，并被评为国家AAAA级旅游景区，同时也是国内首个获得"WHC"金奖的工厂！

换句话说，两年卖出80多万辆的宝骏510凭借严谨的制造工艺和质量管控，才能实现优良稳定的口碑，这就是传说中的要买就买"大厂"生产的，图个稳拓。而我们还了解到一个有趣的现象是一些以前开20多万合资车的朋友，在换车的时候居然会考虑宝骏510，这说明了两点：第一，这类人对车真的不感兴趣，第二，宝骏510真心不错！