俄罗斯航空制造业发达，但俄乌战争致其遇挑战，大飞机生产线几近崩溃。据美媒《1945》报道，2024年计划产40架客机，实际仅造3架，自2022年来总产量仅7架。

2024年底，观察家指出俄罗斯航空航天业国家订单履行不佳，军用飞机问题严重，商用生产线近乎瘫痪。这激怒普京，他于2025年2月6日罢免高官，航天局局长鲍里索夫由39岁前交通部副部长巴卡诺夫接任。

普京收文发现俄航天发射次数降至60年前水平，大怒，解职鲍里索夫。鲍里索夫非首位遭此待遇的部门主管，2024年11月，联合飞机制造公司负责人斯柳萨尔已辞职。

西方媒体称，俄罗斯航空航天部门正面临崩溃。昔日引以为豪的航空工业正逐渐消逝，部分已不复存在。俄乌战争后，俄航空业失去西方客机供应，急需国产客机，本为民用航空工业良机。

俄罗斯制定生产计划以求自给自足，规划2023至2026年年产40架客机，2028年增至120架，随后增至200架，2030年代达230架。此计划旨在恢复巅峰产量，但缺乏实现细节与可能性。

至2024年中，俄罗斯航空业因客机补充不足，可用飞机数量续减。预计2025-2026年客运量大跌，且客机事故率自2019年起已翻倍。

西方媒体认为，俄罗斯声称“经受住西方制裁”不实，制裁累积效应显著。虽未致宏观经济危机或供应链断裂，但问题严峻且隐蔽，加之俄罗斯内部问题，使局势更趋复杂。

俄罗斯现专注军用航空，民用航空受忽视。军用项目含PAK-DA轰炸机、苏-75及米格-41战斗机；民用含伊尔-96、MC-21及国际合作，如CR-929，退出或因项目繁多。

俄罗斯航空工业偏重军用，民用发展滞后。大飞机生产难题在于产业链不完整，加之西方制裁切断供应，且拒绝合作，自我设限，任务艰巨且项目繁多。

俄罗斯工业体系欠发达，需重点建设。供应链存缺陷，发动机有保障，小部件成难题。以往依赖西方合作，现无法引进零件。寻替代供应商时，又避与中国深度合作，陷入困境。

俄罗斯自力解决面临挑战，需强化基础制造业，但大规模投资不足。设备供应依赖进口，资金匮乏，当前优先满足俄乌战争需求，大规模工业投资无从谈起。

俄罗斯欲解难题，非仅任重道远，更需外力协助，寻求国际合作，摒弃虚荣，积极外求援助，否则仅凭自身，难度极大。