市场曾经预计 2023 年美国电动汽车（含插电混）的销量为 170 万辆，但最终仅售出 146 万辆（绝大多数是纯电动）。增长速度明显低于预期，尽管特斯拉一直在降价。福特也下调了野马（Mustang）Mach-E的价格。

而通用汽车（General Motors）正在考虑恢复插电式混动汽车，其原先承诺会直接转向纯电动汽车。美国环保署（EPA）也考虑放缓对汽车制造商全面转向纯电动汽车的推动，取消了原来要求制造商放弃燃油车的激进计划。

根据 Cox Automotive 的数据，在2023 年最后一个季度，美国电动汽车销量比上一年同期增长了 40%。全年电动汽车销量创下了历史新高，超过100万辆。但实际上，现在美国正在放缓转向全电动的步伐。主要原因是，电动汽车市场的发展环境还没达到要求，期望与现实之间存在着不小的差距。行业专家列举了几个主要原因，包括车辆价格、充电桩、复杂的税收抵免规则。

目前在美国销售的大多数电动汽车，相比大量的燃油车，都属于“昂贵”这个范畴。

J.D. Power的行业分析师Tyson Jominy说，“市场常见的起亚EV9和凯迪拉克Lyriq电动汽车，价格在5万到6万美元之间。这超出了美国人对汽车价格的通常想象。”

除了对普通买家来说太贵之外，在车身样式方面的选择也有限，市场上绝大多数是相对昂贵的电动SUV，小型传统轿车或紧凑型车比较少

随着电动汽车销量的上升和普遍，越来越多的消费者了解了电动汽车。他们认为没有必要为电动汽车额外高出的费用，这也是福特降低 Mach-E SUV价格的原因，同时福特已经创建了新的团队来开发更便宜的电动汽车工程平台，为未来做准备。

美国能源部下属的国家可再生能源实验室估计，到 2030 年，美国将需要 18万2000 个电动汽车快充设施才能满足需求，目前只有不到4万个，并且25%集中在加利福尼亚州。并且，目前大家对那些已经存在的那些充电桩的可靠性，信心和评价都很低。

在美国，车辆价格和公共充电桩这件事紧密相关的。因为买得起豪华电动车的人更有可能在郊区有一个带车库的独立房子，他们完全可以在家为汽车充电。

而昂贵电动车的人，通常也买不起附带私人停车库的的房子，那么公共充电桩对这类消费都尤其重要。

当然，汽车制造商已经采取了各种行动来解决这个问题，以有利于他们产品的销售。宝马、通用、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和 Stellantis 合作设立了基金，计划在美国和加拿大安装约 3万个充电桩。

此外，为了让客户端更省心。美国的每一家主要汽车制造商都已经同意采用特斯拉的充电标准。这意味着，在美国销售的电动汽车都将拥有相同类型的充电插头和充电桩。

Stellantis的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）说，要在美国实现电动汽车普及，必须将公共充电桩密集布置到每个消费者的脸上。这意味着当你去商场、去超市、去餐馆、去健身房时，都有充电桩在那等着你，而不必去找。

政府已经有许多可观的税收减免帮助抵消购买电动汽车的成本，但规则很复杂。因为它们对车辆的制造地点、电池组及其零件的来源、车辆的价格以及买家的家庭收入都有限制。

因此汽车制造商必须与政府合作通过复杂的申请流程，让越来越多的车型符合条件直接减免。客户可以在购买时直接申请税收抵免，而不用等到将来报税时抵扣。

对于租赁也有了好消息。由于道路税法已经制定，联邦抵免税条款不适用于租赁汽车，但许多汽车制造商开始承诺提供税收抵免作为租赁激励措施。

因此，美国电动汽车的环境，需要几年后才能成熟，到时大规模的替代转型才能发生。