文 春公子

美国和欧洲之所以想要扶持印度，本质还是为了让印度取代中国在制造业里的地位。

印度这个国家是什么时候开始暴露出野心的？我认为是从美国以及欧洲大手笔投资印度市场开始的。怎么说呢？不仅仅是美国将中国当作了第一大竞争对手，其实印度也一直想取代中国世界工厂的地位。

印度早在几年前就喊出了要让印度制造取代中国制造的口号。可问题的关键来了，即便是印度获得了美国和欧洲多个国家的投资，为什么印度在制造业发展的依然很糟糕？

印度自2014年推出“印度制造”（Make in India）计划以来，便以“取代中国”为口号吸引全球关注。美国、欧洲、日本等国的企业也确实向印度砸下重金：苹果计划将25%产能转移到印度，特斯拉宣布建厂，美光科技投资8.25亿美元建芯片封装厂。

但11年过去了，印度制造业占GDP比重仅从15%微涨至17%，而中国同期从29%升至38%（因服务业扩张）。这种“高调口号与骨感现实”的撕裂，暴露出印度工业化进程中的系统性缺陷。

根据2024年数据，美国对印度直接投资达495.6亿美元，较十年前增长近一倍，主要集中在能源、半导体和基础设施领域。

2024年3月，欧洲自由贸易联盟（冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士）与印度达成自贸协定，承诺在15年内投资1000亿美元，换取印度取消四国95.3%工业品关税。这是欧洲对印度最大规模的投资承诺，但实际落地情况尚不明朗。

从理论上来说，印度获得了美国和欧洲如此巨大的资金体量，印度的制造业应该进步神速才对啊。

可事实并非如此，先看一个例子，印度的生产挂钩激励计划（PLI）承诺向达标企业发放现金奖励，但截至2024年10月，仅兑现了17.3亿美元（不足承诺的8%），且审批流程冗长、规则频繁变动，导致企业无法获得预期支持。例如，富士康因土地征用纠纷被迫搁浅5亿美元工厂建设。

值得一说的是，中国收紧关键设备出口后，印度太阳能电池板、电动汽车生产线建设进度延迟超2年，富士康印度工厂因设备禁运陷入瘫痪。

与中国制造业相比，印度所谓的制造业优势，可以用“荡然无存”来形容。

印度物流效率低下，港口货物滞留时间长达7天（中国为2天），公路运输效率仅相当于中国90年代水平。古吉拉特邦太阳能工厂因设备采购延误，产能仅完成目标50%。

全印仅2.3%劳动力接受过正规技能培训（中国36%），塔塔汽车工厂流水线工人日均组装汽车0.8辆（中国工人2.5辆）。

《产业争议法》规定超100人企业裁员需政府批准，三星诺伊达工厂宁愿支付加班费也不敢扩招。

中国长三角汽车产业集群配套企业超5000家，而印度最大汽车城普内周边仅有300家供应商，导致零部件采购周期延长40%。

尽管美欧资本一度涌入印度，但截至2024年9月，已有近3100家外资企业撤离，占在印外资企业的三分之一。美国华尔街甚至通过做空印度企业（如阿达尼集团）收割资本，这也是导致近期印度股市下跌的重要原因。

当中国用30年建成世界最完整工业门类时，印度仍在土地法修订、电力改革、劳资纠纷中原地打转。莫迪的“印度制造”若要兑现承诺，需要的不是地缘政治的投机，而是一场触及种姓制度、官僚体系、教育模式的深层革命。

总的来说，印度制造业困局本质是系统性缺陷。基建滞后吞噬成本优势，低技能劳动力抵消人口红利，政策摇摆吓退长期资本。