万众瞩目的L3终于要落地了，不过完成这个“壮举”的不是特斯拉。

作为一家老牌豪华车企，梅赛德斯-奔驰官宣其自动驾驶辅助系统Drive Pilot，将于5月17日在德国开放订购，S级和EQS车型上选配后车辆将会拥有L3级自动驾驶能力。

Drive Pilot在S级上的价格为5000欧元（约合人民币3.5万元），在EQS车型上还需配置售价2430欧元的Driver Assistance Package Plus，共计7430欧（约合人民币5.2万元）。

来源：奔驰

在开启Drive Pilot自动辅助驾驶后，车辆可以实现自动行驶，驾驶员则解放了双手和双脚，可以专心做开车以外的事。

为此，奔驰专门发布了一则车辆在开放道路上自动驾驶的视频，在开启L3级自动驾驶后，驾驶员不用观察路况，可以用车机系统玩游戏甚至看视频追剧。

相比L3的落地，奔驰还做了一个其它车企不敢做的决定——车主使用 Drive Pilot车辆发生事故时，奔驰将承担全部法律责任。

这无疑打了不少企业的脸，在自动驾驶事故难以厘清的情况下，多数事故最终的结论都是“车主操作不当”，这次奔驰主动揽下责任，无疑开了一个好头。

有网友评论称，“人都没了，全责有何用？”、“来国内赔到你破产。”

然而对于精明的车企来说，L3落地显然不是拍拍脑袋决定的。

要解答这个问题，首先要了解一下自动驾驶等级和责任的划分。

按照美国汽车工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，L0属于完全没有无人驾驶，类似目前大多数燃油车。

随着L1到L5的升级，自动驾驶技术也在不断成熟，L1为辅助驾驶，L2为部分自动驾驶，L3则是分水岭，可以在一定条件下自动驾驶，L4和L5分别是高度自动驾驶、完全自动驾驶。

来源: 汽车工程协会

自动驾驶是智能电动汽车变革中最性感的商业故事，无论是车企还是初创公司都在向更高级别自动驾驶研发，目前来看仍然困难重重。

特斯拉一直声称要达到真正的完全无人驾驶，时至今日，其自动驾驶标准仅停留在L2。即便是功能更强的FSD（完全自动驾驶，Full Self-Driving）功能，特斯拉也承认和Autopilot一样，都只是L2自动辅助驾驶系统。