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欧盟，美国垄断了全球航空市场，从航空飞机制造到飞机市场占有率，都是以美国波音和法国空客为主。

不过新的航空市场格局正在被重塑，中国自研的C919已经登上舞台，在国内已经由东航稳定投入航班运营。不仅如此，C919还将冲击欧美适航证！国产C919传来好消息，波音该紧张了。

C919 大型客机是中国自主研发的喷气式干线客机，具有自主知识产权。它是中国航空制造业的重要成果之一。中国东方航空是C919的全球首家客户，从去年中旬投入商业化运营以来，东航已经执行了超600架次航班。

这意味着中国将能够满足国内外市场对大型客机的需求，减少对外国制造商的依赖。这将带来经济效益和就业机会，并促进相关产业链的发展。当然，这样的影响力不只是体现在国内，在国外也将迎来C919的身影。

官方在今年初召开的全国民航工作会议上指出，将推动C919走出国门，推进获得欧洲航空安全局的认可审查。这是C919的又一个里程碑事件，一旦获得欧洲方面的适航证，那么C919就能得到众多国家的认可，和波音，空客在全球市场上同台竞技。

在此之前，C919还会参与新加坡的全球大型航展，全球有上千家公司会参与航展，向世界展示各自的航空科技成果。中国商飞是C919的制造商，到时候也会一同亮相。

这是C919迈出国门的重要一步，让世界看见中国航空科技制造水平，便有望获得大量的飞机订单。目前中国商飞持有上千余架飞机订单，仅东航公司就下单了100架，为C919占据市场份额提供支持。

中国商飞的C919订单越多，那波音公司获得订单的机会就越来越少了。

C919传来冲击欧美适航证，参加新加坡航展的消息，这对波音来说未必是希望看见的局面。毕竟C919作为中国自主研发的大型客机，进入了波音一直以来主导的大型客机市场。C919的商业化运营将增加市场竞争，可能对波音的市场份额造成一定冲击。

这几年波音在中国市场可谓是颗粒无收，中国客户纷纷找空客和中国商飞买飞机，采购波音飞机的少之又少。

而接下来C919还会进军国外市场，更进一步加剧波音的紧张感。而且C919有较低的价格优势和先进的技术水平。这使得C919在价格敏感的市场上具备竞争力，可能吸引一些波音的潜在客户。

波音在过去几十年中一直在中国市场占据主导地位，但C919的诞生正逐渐改变国外航空巨头垄断的局面。

中国一直在推动C919的国际化发展，通过与其他国家签订合作协议和推动C919获得国际适航证，进一步扩大C919的市场覆盖范围。只要能顺利获得欧美适航证，C919的天地会更加广阔，助力中国航空制造业腾飞。

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