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华为进军汽车市场已有多年，不过并不是大家想象中的下场造车，而是利用先进的ICT技术帮助车企造好车。

这点华为已经强调过多次，于是会发现华为不断发力智能座舱，智驾芯片以及自动驾驶等软硬件技术。但一些厂商就是不用华为，理想、小米选择英伟达智驾芯片，徐直军早有表态。

华为是全球领先的5G技术研发和设备供应商。华为在5G标准制定、5G基站和终端设备的研发方面取得了重要突破，为全球范围内的5G商用部署做出了重要贡献。

而且华为在人工智能和大数据领域投入了大量资源，致力于将人工智能技术应用于各个行业和领域。再加上对软硬件核心技术的把控，华为进入汽车市场后，能充分发挥ICT技术优势，帮助车企造好车。

从激光雷达到智能座舱，华为的智能汽车解决方案均表现出强大的竞争力。长安、塞力斯等一众国产车企纷纷与华为合作，打造问界，智界等车型。其中与塞力斯合作打造的问界M9更是不断刷新大定纪录，可见华为帮助车企造好车不是说说而已。

汽车行业与华为所属的通信技术领域本就有很多互通之处，包括5G、物联网、人工智能、大数据等领域。这些先进的技术可以应用于汽车领域，提供更高效、更智能的解决方案，从而帮助车企打造更具竞争力的汽车产品。

华为凭借其领先的ICT技术实力、丰富的行业经验、全面的解决方案和开放的合作生态，进入汽车市场可以为车企造好车提供技术支持和解决方案，推动汽车行业的数字化转型和创新发展。

市场上并非只有华为一个选择，理想，小米就是不用华为，选择了英伟达的智驾芯片。华为进军汽车行业这么多年，也做出了一些成绩，华为不亲自下场造车，只作为供应商的身份存在，所以不会对车企造成竞争关系。

为何厂商还偏向英伟达的智驾芯片呢？或许是因为英伟达在人工智能和图形处理领域有着强大的实力，其GPU性能在图像识别和处理方面表现出色。这对于智能驾驶中的路面图形分析等任务来说是非常重要的。

英伟达在智能驾驶芯片市场上具有较高的知名度和市场份额。车企选择英伟达的芯片可能是基于其在行业内的声誉和市场地位，以及对其产品性能和稳定性的信任。

华为轮值董事长徐直军早有表态，呼吁更多的国产厂商采用国产芯片。徐直军强调，华为不造车，没有任何品牌的车。徐直军这般强调华为不造车的理念，实际上也是为华为树立做好智能汽车解决方案供应商的目标。

但客户如何选择就是另外一回事了，也希望华为加大与国产厂商的合作力度，一同成长。

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