作者 | 碎叶冬青 剑书
智谷趋势出品 | ID：zgtrend
永远不要低估，一条河的力量。
1869年，苏伊士运河的打通，让欧洲和亚洲的航程至少缩短7000公里，抹平了这个地球的距离。
13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。李约瑟在《中华科学文明史》中叹道，这个概念“如此大胆”：
在一个大部分河流自西向东流的国度里，有了这么一条南北流向的人工河道。
大运河与长江一起，在18世纪使中国成了一个比欧洲面积还大的半自由贸易区。有人甚至把大运河称为中国经济的“龙脉”。
今天，神州大地上沉睡的“龙脉”似乎再次被唤醒了，向着广大的腹地延伸，一条接一条，打通长江、珠江两大水系。
中国，正在“下血本”疯狂开凿运河！从南到北，六大省份都在全力行动：
安徽，砸950亿建设江淮运河，已在去年通航；
广西，砸680亿建设平陆运河，计划在2026年建成；
湖北，计划砸748亿，打通荆汉运河，给长江来个“截弯取直”；
河南，砸1416亿，谋划47个内河水运项目，一举融入长三角；
湖南，砸1500亿打通湘桂运河，接通大湾区，获得两大出海口；
最猛的是江西，要砸3200亿元建设浙赣粤运河，超过京杭大运河，成为世界最长的运河；
……
要知道，刚刚通车的深中通道，总投资不过500亿左右。这些运河全都达到了“世纪工程”的级别，加起来总投资近8500亿，约等于7座港珠澳大桥！
为什么不惜血本，也要凿开新的“龙脉”？
为什么在高铁通达、地铁纵横的时代，还要疯狂凿运河？
这是一场区域经济的大洗牌，中国的经济版图将为之改变，甚至影响国运的争夺。
借助开凿运河，最有可能逆天改命的，是江西。
一条“世纪运河”，有可能让江西彻底终结“阿卡林省”的地位。为此，整整砸下了3200亿！
什么概念？
GDP近14万亿的广东省，在港珠澳大桥和深中通道上的投资，加起来也不过1800亿。
经济总量仅有3.2万亿的江西，却计划要砸下3200亿，建设浙赣粤运河！
这真的是下了“血本”。江西痛下决心，一定要找回经济话语权。
被戏称为“阿卡林省”，是江西的锥心之痛。周围全是优等生，自己却掉队了。“环江西高铁圈”“环江西经济带”“环江西985大学圈”等网络梗，一个比一个心酸。
要知道，历史上的江西，曾是全国商贸最活跃的省份之一。靠的正是京杭大运河-长江-鄱阳湖-赣江-珠江的航线。
如今，基建狂魔的“铁公基”时代已经告一段落，水运却在悄然复兴，江西怎么能错过？
作为唯一一个与长三角、珠三角、闽三角毗邻的省份，江西绝对有这个资本。这次，更是拿出惊天大手笔：
一条浙赣粤运河，横跨浙江、江西和广东三省，60%的河段在江西，规划全长1988公里，比京杭大运河还要长194公里。
建成后，将彻底打通山岭对江西的阻隔。在浙赣段，浙江的钱塘江与江西的鄱阳湖“牵手”；在赣粤段，江西的赣江与广东的北江“相聚”。
发现没有，江西将一举实现南联大湾区，北接长三角，一路贯通京津冀的水路布局！
这真的是颠覆性的一幕。
要知道，江西矿产资源极其丰富，是中国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一，有“世界钨都”、“稀土王国”之称。依靠运河，大宗货物只需要花低廉的运费，就可以实现南北流通，链接长三角、珠三角的海港，通往世界各地。
要知道，水运兴则产业兴。绝大多数铁路货运列车，载重量只有3500吨左右，但比起水运，只是个弟弟。
长江流域上游的宜宾和重庆段，就能跑2000-3000吨的船，中游的武汉段常年航行1万吨级的货轮，下游的南京更是可以实现5万吨级的海轮直达。
超强运力，意味着无比低廉的运输成本。根据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。
浙赣粤大运河之于江西，就如莱茵河之于德国。
假以时日，江西就有可能凭借日益发达的水运和资源，发展上下游工业，变身“下一个德国”。
如果说，运河对于江西是“逆天改命”，那对河南便是“如虎添翼”，扭转乾坤。
最近，河南牵头成立“内河航运产业合作联盟”，目标是要打造“具有国际竞争力的内河航运产业集群”。据统计，河南正在谋划47个内河水运项目，总投资1416亿元。
河南以“迫在眉睫”的心态，提出“一纵三横九支+其他航道”的总体布局，更是传达出“举全省之力办好这件大事”的明确信号，誓要抓住历史机遇。
为什么“九州腹地、十省通衢”的河南，公路、铁路和航空非常发达，还要拼命建运河呢？
原来，河南“举全省之力”，迫切想要通过运河，一举融入长三角！
这对河南未来的发展，极为重要。
要知道，内河航运的短板，阻碍了河南融入长三角的发展大局。2022年，河南省第五经济大省的位置被四川省取代，去年也未能重新挤进前五，富士康又承受着产业转移的压力。
这几年，河南急了。
当内河航运悄然复兴，河南也下定决心要“分一杯羹”。这份底气，是淮河给的。
很多人都忽视了，其实河南拥有全国最大的淮河流域面积。
当运河畅通，河南的货物就可以顺着淮河，一路南下到达长江，通过长三角直接出海。
运河的红利，河南吃定了！
相比之下，安徽、湖北则更着眼于大融通，借着运河，进一步打通水运“梗阻”。
安徽，其实是行动最早的。
江淮运河已在去年试通航，彻底改变了淮河中上游地区与长江中上游地区之间，水运要绕道京杭运河的状况。足足缩短了200公里至600公里航程！
据测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿，降低沿线工业企业物流成本5%至10%，企业利润可提高1.6个百分点。
作为“九州通衢”、水网纵横的湖北，在运河建设上，也最富有想象力。
目前，湖北正在全力争取国家支持，推动筹划了10年的荆汉运河建设工程。这条运河，将直接把长江来一个“截弯取直”，从松滋市松滋口到武汉市东荆河口，拉出一条约230公里长、8米深、90米宽的人工河，能够通行万吨级的船！
项目预计总投资784亿，同样是个“世纪工程”，同时收益也极为可观。
这样一来，加上原航道升级，万吨级轮船经荆汉运河、三峡水运新通道，可以直达重庆，预计缩短航程260公里、减少运输时间约14小时、每年降低物流成本300亿，极大提升长江航运效率。
届时，长江中游的“梗阻”问题，将一去不复返。
视线看向更南方，广西、湖南两个省份，在共同谋划运河“世纪工程”，大手笔推进运河建设，剑指同一个目标：
出海！出海！出海！
广西在平路运河建设上，暴露了更大的野心——盘活自家的港口。
作为西部地区唯一一个沿海的省份，广西却活得像在“内陆”。因为省内多山、地形崎岖，经行广西的西江，居然没有向南流入北部湾，而是向东注入珠江口。
因此，广西南宁、贵港等地想要出海，首选的不是省内的北部湾港，而是广东的广州港。
有了平陆运河，这种尴尬的情况将不复存在。
总投资680亿的平陆运河，目前已在建设中，计划于2026年建成。
届时，从西江可以通过运河进入北部湾港，打通西部陆海新通道。川渝地区的货物也可以从这里，通向世界各地。
广西将真正发挥一个沿海省份的出海优势，打破发展的魔咒。
平陆运河有两个“第一”：
新中国成立以来第一条江海联通的运河工程，也是自京杭大运河后一千多年来的首条人工运河。
对于平陆运河，不仅广西人民翘首以盼，湖南同样欢欣鼓舞。
因为，它也是湖南的出海通道之一。
毕竟，湖南正在推动的总投资高达1500亿的湘桂运河，才是打通“北上长江，南下珠江”双入海通道的惊天手笔。
这条长达300公里的，贯穿湖南、广西的运河，堪称现代版的“灵渠”，让粤港澳大湾区的水网，通过湖南直接联通整个长江流域。
同时，湖南也可以通过平陆运河，从北部湾出海。
湘桂运河一旦建成，整个中西部都将为之受益。
从天空俯瞰神州，就能非常直观地感受到湘桂运河、浙赣粤运河的极端重要性：
彻底打通长江、珠江，让中国最有活力的两大经济体，相互交融生长。
宛如武林高手打通“任督二脉”，绝对是石破天惊的一刻。
今天，中国比以往任何时候都更加重视“国内大循环”，水运至关重要。
很多人可能还没有注意到，作为全球最大的物流市场，中国的物流成本居高不下。
2003年，中国的全社会物流总费用占GDP的比重是21.4%。到了2020年，这一比重下降到14.7%，开始遇到显著的瓶颈。
2023年，这一比重仍停留在14.4%，三年来仅仅下降了0.3%。比起发达国家7%-10%的水平，仍然差距巨大。
正因如此，发挥水运的巨大潜力，是极为关键的一招。内河航运运力大、运费低、能耗少，优势很明显。
目前，水运在中国交通运输的占比仍然偏低。今年1-5月，公路货运量超162.2亿吨，水路货运量只有38.6亿吨，仅为前者的23.8%。
最要命的问题，恰恰是：中国的水运体系尚未形成一张巨大的网。
尽管长江货运量已连续18年居世界内河第一，尽管中国是世界上河流最多的国家之一，流域面积超过1000平方公里的河流就有2221条，但目前的通航河流主要集中于长江、珠江流域，且互相不联通，很多地方淤积、搁浅、支离破碎，基础设施相当薄弱。
这一切，有望随着一条条“世纪运河”的陆续建成，得到彻底的改变。
它们就像了打通八脉的经络，让中国的内河航运，纵横接续、连成一体，最终形成一张“横贯东西、辐射南北”的超级水运之网，覆盖着整个华夏大地：
血脉奔流，经济活力也随之源源不绝。
接下来，中国内河航运的这场大洗牌，也是每一个相关省份弯道超车、发展崛起的历史机遇。
随着运河建设的推进，“中部沿海化”将成为趋势，内陆地区有机会利用劳动力、土地价格等优势，背靠强大的内河航运网络，承接沿海经济发展的辐射。
构建一个充满活力、融会贯通的全国统一大市场，是中国应对百年大变局的最大底牌之一。
有人说，中国错过了历史上的大航海时代，但又在今天重塑一个全新的大航运时代。海内、海外双循环，造就无限大的想象空间。
如此史诗级机遇，必然与“世纪运河”之网，紧密相关。
时代不同了，再修路和运河其实对当地经济作用不大了：现在的产业格局已经形成（珠三角 长三角和重庆 成都 武汉等几个中心城市），修路和运河只是方便那几个地方获取更廉价的资源，而他们的产业更没意愿转移到其他地方去了。
神州大地上，大多数的河流枯水期都在延长，运河的作用期会缩短，到时候功能跟预期会大打折扣。
这不算国运之战。如果能把雅鲁藏布江的水引到塔里木盆地，新增二十万平方公里耕地，以至摆脱大豆、玉米进口这才叫国运之战。
还有高速，特别是云南贵州堪称疯狂，斥巨资修的路，一天到头那点车流量贡献的过路费估计连隧道得电费都不够更别谈维护人工成本，这种情况还是在人口14亿巅峰出现，要是再过二三十年，让人免费走都没人走
我不太懂这个，但是在有铁路和空运的现代，内陆运河的意义还有过去那么大吗？或者说是否值得再去挖运河？我是山东的，我们这公路都弄的不错，从这方面来看似乎没有太大的意义？当然了国家这么大也许每个省的情况都不一样。
水利修好了，再把监测、防灾减灾、应急处理工作做好，可以每年可以给减少不知道多少财政支出、人民生命和财产损失。水运对经济促进作用不能说没有，只是现阶段少，但对于国防来说意义大。
建成后有那么多的货物可以运吗？
真能编
如这样看山东无论如何得打通黄河入海口到郑州段，解决京杭运河和黄河交叉通航问题才是王道，虽然是沿海大省但是如果解决这两个问题山东经济才能保住第三强省甚至在进一步，不然就要落后了
土方有几捞钱，懂得都懂[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
就像当初一窝蜂修高铁一样修好了客流不足，现在很多高铁站荒废
现在京杭大运河都使用率很低，这是备战吗？
这么多运河合理吗 对环境的影响有评估吗[呲牙笑][呲牙笑]
当年的地铁风！
破坏生态终究会付出代价的。
钱从那来？
湖人的荆汉运河是想把洞庭湖变成洞庭平原么？[点赞][点赞][点赞]
不懂就问，在源头链接会不会造成下游水量不足？
赣浙运河是不是脑子有病，水运走长江到浙江不是挺好的吗
修运河是最大的社会效益。水资源的调剂和大宗物资的运输。
山东要解决烟大隧道在解决黄河通航问题，优化下铁路出省通道问题，这样山东交通基础问题基本就完美了，山东省虽然是沿海大省可位置太偏了，解决以上问题就能解决山东地理位置偏差问题，使物流人流向山东聚拢经济更进一步
趁着现在人多，产能还大，抓紧修，以后人口越来越少了，想修也得花高价才能请得动人了
南京长江大桥应该拆掉，这破桥限制了驶入内河船只的吨位，南京上游的沿江城市都特么被这破桥卡喉咙了。
合并缅甸是压倒一切的头等大事，开发西部国力几何倍增长，台湾外蒙海参崴琉球南海藏南都能收回，甚至合并中南半岛… 一、柴达木挖巨湖，泥填沙漠造地，从西藏引水向内河补水… 二、长江珠江交汇玉溪从缅甸入海… 三：建设内河万吨货轮航道，两岸人造小平原，发展内河航运经济… 四：北方 ①引水开挖甘新运河，流入新疆大环线和黄河渭河… ②黄河从河套北京天津入海… ③渭河经陕西河南连云港入海… ④松辽运河沟通黄河… ⑤增加河套酒泉运河，河套武威运河… ⑥晋陕河道做水库兼顾航运… 五：南方 ①包甘陕川玉溪运河… ②呼陕渝贵北部湾运河… ③京广大运河… ④在池州沟通长江钱江… ⑤京九大运河沟通闽江… 六：相机推动周边通道 ①地中海黑海乌拉尔河里海印度洋运河… ②孟买到卡帕特横穿印度运河… ③平壤湾横穿朝鲜半岛运河… ④几内亚湾横穿非洲运河… ⑤巴拉圭横穿南美洲运河… ⑥缅甸北部湾横穿中南半岛运河… ⑦克拉地峡运河… ⑧横穿墨西哥湾运河… 七、内河航运沟通两洋，东西两面出海突破岛链不被掣肘，内地经济必将迅猛发展… 八：不论任何创伤，只需短期韬光养晦就能迅速崛起，功在当代利在千秋…
还有一条"引渤入疆”的运河！途径津、京、冀、蒙、甘肃、宁夏、新疆，最后到塔里木盆地，让30万平方公里的戈壁沙漠形成人工内海，改变周边陆气的降水气侯条件。
我们这去年就开始搞船闸工程了，估计就是搞湘桂运河吧
比造梯田靠谱多了
我以为直接走海运还能省下开凿运河的钱，但是看了看，除了北上广，还能拉动第二梯队非沿海城市的经济，不是沿海航运能比的
杨广:当年我挖运河，你们骂我，现在你们准备骂谁[笑着哭]
贷款修河，收费还款[得瑟]
感觉一村人说不到重点，国家修这些也属于基建，换个方式给底层发钱，刺激消费
许家卵的恒大两万亿可以造十几个大云河了
只要不是给河道贴瓷砖就行
在碳达峰，碳减排背景下，内河船只以后也会电动船只。不过电池技术还是不行啊
既然你们都要修，我们四川也要干一个大的。大长江截流了养鱼[笑着哭]
新疆表示也要挖一条运河，把拉萨变成临海城市。
一窝蜂挖河道水从那里来，不是又要抢水资源了
这些内陆省份本来就没啥钱，修运河的钱从哪里来呢？饼摊得比宇宙还大呀！
挖河道只会破坏生态
促进经济发展！找一帮人挖坑！
这样一窝蜂地开挖运河对环境，生态影响大吗？
这些运河的开通最终会指向一个地方：海南自贸港。中国需要一个集散港口，没有哪里比海南更合适了
说白了，这番操作全建立的“海洋逻辑”上，那就是远洋航运，塔尖还是老美，全球航道咽喉也绝大多数处于老美控制。我们最优质资产全在沿海，缺乏战略缓冲保护，大洋上的航线也有很大的被切断风险。随着老美已呈衰落之势，要为世界中心重新迁回亚欧大陆这片面积最大、文明最悠久灿烂、人口最多、基础设施最完善的土地作好准备。我们有最充沛的电力、最先进的铁路公路建设技术，国力也达到空前顶峰，应该把重心放在整合内内陆外亚欧的“陆权逻辑”上，陆海并重，亚、欧、非连成一片，彻底破除“海洋逻辑”，让主导北美控制世界的“犹撒集团”成为世界孤岛。
不敢苟同
谁说的水运兴，产业兴？！
终于来了一篇好文章！
吸光南方的水与财
也是为了下一代
国内的主要运输还是汽车，给汽车提供和提高，完善的制度和佣金，比什么都好
我们山东的运河2024年已经在运营了。济南至潍坊
颉湘江和赣江运河也就比没有强，能通多大吨位的船？湘江到柳江运河早就有，因为水源不足而干枯了，同样也不聊胜于无。
非常好 只要投资在国内就好
应该去泰国修运河，把马六甲废了！
运河能让江西不收天价彩礼吗？
赈灾的时候为啥是以工代赈？不是直接发钱粮？
航空有速度和跨地形优势，陆运相对中庸，水运对大宗物品优势，水流节省大量能源
上世纪运河工程，会提供大多数人的岗位！要快上。也能解决洪灾。
不挖公路了？
以前上马大工程还要几轮论证，现在
别的地方不知道，反正河北不适合挖运河
砸了那么多钱，谁吃饱了？
能开凿红旗河吗
赣粤运河太难了，赣浙运河应该更有可能。
不能有意改变大自然，不然会受到惩罚的。
首先你的有水！河的疏通方便了航运！也加快河水的流失速度！延长了河道枯水期！这是中国资本在找投资的出路！不要搞到最后！弊大于利！
不少货车司机要失业了……
内河运输早已没落，虽然成本相对低，但运输周期长，效率低，时间成本高。只有超远距离的海运是不可替代的。
内河运力太低速度还慢，省那点运费花更长的物流，都不及装卸费用。
理想很丰满，究竟能对国家🈶多大的贡献？不好说。
高瞻远瞩啊…
最经济的运力是水运，最安全的也是水运，桥梁，隧道一旦有战争几颗导弹就瘫痪了，水路炸不烂，
好文章！
欢迎老板们来河南南阳投资运河[得瑟]保准赔的血本无归，商家方便[得瑟][得瑟]
应该沿中国边境挖各海峡。把中国和亚洲大陆分开。
水就是财
从经济学角度考虑，项目投资必须要有回报率，这么高的投资，有点不信运输成本能低过现有铁路和公路，千万别为了GDP胡乱花钱，做无效投资。试问想这么干的人，能说出多少年收回投资成本吗，我瞎猜，50年都收不回来。
时间是检验一切的标准！
物流成本高有没有可能与油价与高速路费有关系呢？
广西平陆运河，把南龙挖断了，按植物顶端优势定理，虽造福了广西，但东南亚国家更受益。
动不动就是世纪大工程，动不动就是天价大费用，中国太他妈有钱了。什么时候能实行全民免费医疗啊？让各个医院不再有因为没钱而回家等死的病例。
这个账号经常发这种有的没的吸引眼球，，，，，，
个人感觉在现代科技下再发展水路交通就不科学了。本末倒置的感觉。水路在历史上是有贡献，但不适合现代了。
水运，可以降低物流成本，提高区域的市场竟争力。
疏通河道，真正做到湖河相通、旱涝保收，安居乐业。
笑死了，我呸
这些运河我倒发现广西那条运河真的是神来之笔，遗憾的是这条运河应该提早一二十年就应该运行了，全省的货物据海港这么近，有这一条运河最起码能让南宁及几个中部城市可以做到像1/3沿海城市，广西要突飞猛进了
你们知道江苏GDP第一，为啥？十三个地级市单掕出来一个比一个牛逼为啥，全部通运河。
船运对于物资流通的重要性不用多说，其成本对于空运个陆运也是大大缩减，更不用说运载能力了。而船运绝大多数是海运，内河运输所占比重微乎其微。针对国内如此大的物资流通而投入巨资打通内河从长远来看是利大于弊的，不光是货物流通量大大增加的问题，包括极大减轻陆运，铁路运输和空运的压力，对于运输成本和物价的影响也是极其有利的
只是铁公基已经饱和了，房地产也割不了韭菜了，现在只能改挖运河了，只是效果就呵呵了，看看高铁，要价那么贵，亏得却是一塌糊涂
水道一通铁道就更亏了，要哭了
唉，很多人穷的吃不上饭，现在火车那么方便，又富裕了多少人的口袋，何必浪费呢
人口不断下降，搞这么多运河，寻求量不大，那天我国人口20亿的时候，天下无敌了！
商品过剩就经济危机咋解决？
道理我都懂，但……钱呢？
河流就像人体血管，气血通则身体好。
河道越多，钓鱼佬就越多！
建成后是不是要造太空飞船了，我们要离开地球了吗？
北方和大西北缺水，国家的南水北调西线才是重中之重
挖运河是好事，免得一下雨就是百年不遇的洪涝灾害。
现在的运输要求的是速度水运除了原材料等等大型商品还有什么优势，你个东西运输时间超过三天你都急。