2024年即将结束，中欧还有一件事悬而未决，即电动汽车关税谈判。这件事的谈判应该说难度远超想象：中国和欧盟交涉已经超过5个月，对他们各种让步条件也都提过，但欧洲国家始终奔着“必须加税”而去，不讲任何道理。也有消息人士称，欧盟内部虽然反对的声音很大，但领头的几个国家德国、法国、意大利都是阳奉阴违，实际上他们从来没有坚定支持和中国谈判，顶多也就是担心损失中国的市场而已。

欧盟早些时候完成了一次“换帅”，这次接任贸易专员东布罗夫斯基斯的是欧洲绿色协议的欧委会副主席马罗斯·塞夫科维奇，他是一名标准的对华强硬政客。但事情发展到这个地步，欧洲“都知道中国的耐心有限”，如果特朗普上台前后还谈不拢的话，那么中方必然不会接受现状。与此同时中国电动汽车企业也面临考验：假如真的谈判没有任何进展，那么电车（包括普通的燃油汽车）是否会在明年一落千丈？要知道之前中国超越了日本，刚刚成为全球最大汽车出口国，这一情况让西方非常震惊，也打破了日本垄断几十年的格局。

那么如果中欧无法和解，中国能否还能保持这一纪录？香港《南华早报》上周发布报道，并给出了确定的答案。文章表示中国的主要市场发行偏移，且走“多元化生产路线”情况下，中国汽车订单会只多不少。且今年几个月的销量来看，欧盟这些关税没有在更大程度上挡住中国的外销渠道；金融时报》26日报道，中国还将达成一项“伟大成就”：预计2025年中国电动汽车销量将首次超过燃油汽车，这一“历史性拐点”意味着中国在这一领域领先西方数年。

欧盟就算不取消税款，中国的汽车销量为什么还能遥遥领先？外媒分析认为其一仍然是技术能力，中国电动汽车在核心技术领域取得了显著突破。电池技术方面，如宁德时代的CTP、比亚迪的刀片电池等创新技术，提高了电池的能量密度、安全性，这是不可改变的；其二是中国量产成本能保持低廉，中方拥有完整的电动汽车产业链，从电池、电机、电控等核心零部件到整车制造，各环节协同发展，降低了生产成本。其三是中国新年政策继续在研发投入、基础设施建设、市场推广等多个方面给予支持，为产业发展提供了有力保障，这能保证电动汽车仍然不会衰落。

值得注意的是，中欧贸易谈判难度很大，因为新的贸易专员塞夫科维奇也在上台之后“表忠心”，宣称他赞同冯德莱恩的观点，并将继续全力推进她的议程。但这不意味着中国汽车出口会“堵死”，这些年中国电动汽车企业在品牌建设方面不断加大投入，通过提升产品质量、完善售后服务等方式，树立了良好的品牌形象。一旦累积起来的话，这种宣传成本无法被磨灭，地位自然也无可撼动了。