​

一、智能驾驶配置的"时空错位"

L2级智驾成选装

在2025年新能源车普遍标配L2级辅助驾驶的背景下，途昂Pro入门版竟将全速自适应巡航、车道保持等基础功能阉割，仅保留定速巡航。想要获得IQ.Pilot L2+级智驾系统（含自动变道、智能避障），需额外支付3万元选装费 。对比同价位理想L6（全系标配空气悬架+8295芯片座舱）、比亚迪唐EV（标配透明底盘），大众的配置策略显得格格不入。

交互设计反人类

所谓"双屏组合"将空调控制、座椅调节等高频操作集成至触控屏，实测显示60km/h时速下完成温度调节需视线离开路面3.2秒（相当于盲开53米），严重违反ISO 26262安全标准。更讽刺的是，其语音系统连"打开天窗"与"打开车窗"都难以准确识别 。

二、舒适性配置的"精准阉割"

入门版配置清单争议

26.99万元的四驱探索版作为官方"性价比之选"，缺失全景天窗（仅配普通天窗）、副驾娱乐屏、手机无线充电、座椅加热/通风等基础配置。对比中配纵横版，仅差价3万元就需补齐价值超4万元的配置包（含智驾系统、座椅通风按摩、二排遮阳帘等） 。

材质与细节缩水

入门版内饰强制使用云影灰配色，取消真皮方向盘、麂皮车顶等材质；第三排座椅电动翻折功能被取消，需手动调节；外后视镜自动防眩目、带遮阳帘的全景天窗等实用配置仅限高配 。

三、设计逻辑的"逆向进化"

交互界面倒退

15英寸中控屏搭载的MOS 3.0系统流畅度不及国产竞品，且不支持CarPlay/HiCar互联。副驾娱乐屏仅中高配提供，入门版副驾区域仅剩塑料饰板，被戏称为"假装豪华" 。

动力系统与定价错配

虽搭载第五代EA888 2.0T发动机（200kW/400N·m）和DQ501双离合变速箱，WLTC油耗低至8.35L/100km，但入门版仍坚持95号汽油，市区实测油耗达10L/100km。对比同价位福特探险者2.3T+10AT动力组合，途昂Pro在燃油经济性和动力平顺性上未形成碾压优势 。

四、定价策略的"傲慢逻辑"

减配涨价式升级

相比2023款途昂380TSI四驱豪华版（22万二手价含哈曼卡顿音响+座椅通风），全新途昂Pro入门版（26.99万）通过减配实现"伪升级"，实际配置价值反降。消费者需加价3万至中配才能获得2023年主流配置 。

细分市场定位失准

以5米1车长切入25-35万市场，却未针对新能源竞品（如理想L8、问界M7）的智能化需求调整配置。其搭载的IQ.Drive系统仅支持基础ADAS功能，在自动泊车、高速NOA等场景表现落后于新势力车型 。

五、争议背后的行业启示

途昂Pro的减配策略折射出传统合资品牌转型困境：既想维持燃油车溢价，又被迫应对新能源竞争。其"伪诚意定价"（高标低配）与"伪智能设计"（形式大于功能），本质是对中国消费者需求的误判。当特斯拉Model Y、理想L6等车型通过软件定义汽车实现体验升级时，大众仍执着于硬件堆砌与机械思维，恐将加速其市场份额流失 。