用低价高配的模式换取销量是早期国产品牌中低端车型的常用策略，豪华品牌的车型定价还包含有品牌效应，不能单纯以产品力来评判。中国汽车市场中以BBA为首的一线豪华品牌地位稳固，二线豪华品牌难以撼动BBA的位置，于是由凯迪拉克牵头，二线豪华品牌纷纷试图采用低价高配的策略来瓦解BBA稳固的市场地位。

凯迪拉克XT6的降维打击战术

作为凯迪拉克旗下采用降维打击战术的元老车型，凯迪拉克XT6日前发布了2022款新车。新车官方的起步定价为39.27万元，相较21款车型38.97万的起步价有所提升，但横向对比豪华品牌中大型SUV，22款凯迪拉克XT6的定价依旧延续着一贯的降维打击策略。同级别的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7官方指导的起步价都接近70万，如果算上凯迪拉克给出的折扣优惠，XT6的裸车价只有同级别BBA的一半不到，即使对比同为二线豪华品牌的林肯飞行家，XT6仍有十万的起步价格优势。

配置上XT6全系标配174千瓦的2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩为350牛米。传动系统采用了9AT变速箱，零百加速成绩最快仅为8.7s。22款奥迪Q7起步版本车型搭载的同为2.0T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为180千瓦和370牛米，参数表现比XT6略强一些。宝马X5的2.0T发动机则是能发挥出195千瓦的最大输出功率和400牛米的扭矩，传动系统采用8AT变速箱。奔驰GLE的2.0T发动机参数表现与奥迪Q7一致，传动系统的9AT变速箱要比奥迪Q7的8AT更具诚意。

同为豪华品牌，凯迪拉克XT6的三大件表现与BBA中大型SUV保持在了同一梯队，但XT6的定价则是标齐了宝马X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC这样更低级别的中型SUV，用低价高配换销量的意图十分明显。按理来说，把豪车价格打下来是消费者喜闻乐见的事情，但愿意为凯迪拉克降维打击战术买单的消费者并没有想象中那么多。

XT6平庸销量背后的情与理

即使奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的性价比远不如凯迪拉克XT6，但前三者的月销量一直是凯迪拉克XT6的两倍甚至更多。虽然XT6在价格和配置上给到了BBA毋庸置疑的降维打击，但BBA也用结结实实的销量给了凯迪拉克当头一棒，今天就简单聊一聊凯迪拉克XT6销量平庸背后的情与理。

影响消费者购车选择的几个主要因素是车型的性价比、产品力以及品牌口碑，在上述三个因素中，产品力以及品牌口碑对于豪华品牌消费者来说要比性价比重要的多。豪华品牌汽车消费者相对于普通品牌的汽车用户来说，养护费用以及维修成本并不是他们关注的重心，但保值率是他们同样关心的问题。XT6主打的性价比以及较低的保值率并不能抓住豪车消费者的需求，销量平庸的原因显而易见。

保值率关系到消费者的情感，豪车消费者的换车频率要高于普通消费者，凯迪拉克不断官降的行为在拉低品牌形象的同时极大地影响了车型在二级市场的保值率，这对频繁换车的豪车消费群体来说是及其不划算的选择。豪华品牌的品牌有独特的身份认同在里面，品牌形象需要高昂的价格来支撑，高昂的定价也需要过硬的品牌口碑来延续。凯迪拉克XT6的口碑并没有明显缺陷，但不断下探的价格反而成为其豪华身份的绊脚石。

既然以低价高配换销量的模式已经难以推行，凯迪拉克在成功提升市场占有率之后，应当考虑修复受损的品牌形象，像走过这条路的国产自主品牌一样，重新冲击高端市场，重新考虑豪华品牌、产品力以及定价之间的关系。低价高配对于豪华品牌来说，虽然拉动了一时的销量，长久来看无异于饮鸩止渴。