按照德国大众对汽车级别的划分方法，轴距范围约在2.5米至2.7米之间，排量约在1.5升至2.0升的汽车被定义为A级车。而从以捷达、桑塔纳、富康为首的“老三样”走进寻常百姓家开始，A级车则一直都是家用代步车的首选。

也就衍生出轩逸、卡罗拉、朗逸、速腾、雷凌等王牌车型，就连BBA豪华品牌也不放过A级细分市场，推出奥迪A3、奔驰A级、宝马1系。

以10月轿车销量榜单为例，其中前三名分别为轩逸、新朗逸和卡罗拉，从阵容足以见出A级车雄厚的客户基础。A级车的优势是经济实惠，适合代步，而A级车的劣势则是配置不够华丽，空间小。

因此在“消费升级”的高呼下，即便是卖的热火朝天的轩逸、卡罗拉和朗逸也不敢称霸，于是为夯实品牌地位，车企想到了给A级车加L的办法。

L意味着更长，真的长了吗？

自打汽车进入中国百姓家庭以来，用户对大空间的欲望愈发强烈，这也逼得国外热销的两厢车变三厢，海外版到国内必须加长车身和轴距才有人买的情况出现。

在广州车展上，一丰和广丰同时带来了全新车型ALLION和凌尚两款新品，而新车虽用新的命名体系，但怎么看都像是“卡罗拉-L”或者是“PLUS”版。

两款新车把更长作为主线，轴距调整到2750mm，后排空间放大到980mm，足够安放你的大长腿，而外观方面则形似亚洲龙，差别是前脸格栅横幅镀铬条尺寸更小，并且A柱倾斜角度调大，车顶弧线在尾部完美收拢，上扬式腰线从前翼子板笔直延展到后翼子板处，整体视觉效果流畅具佳。

内在方面，新车将会弥补丰田在1.2T和2.5L之间缺少代表性产品的缺憾，搭载2.0L双喷射发动机+可模拟10速CVT变速箱的动力组合，这套动力在奕泽和CH-R上皆有实际演练，燃油经济性、耐用性和驾控感还是原汁原味的丰田。如果内饰细节多加科技成分，估计那些被1.5L 三缸卡罗拉伤到的客户，很可能提提预算就买ALLION或者凌尚了。

起名难死品牌商，出师未捷要凉凉？

自从”TNGA”概念植入到丰田体系里之后，一汽丰田和广汽丰田的产品体系就在发生改变，而我们已经见到了先驱者奕泽和CH-R，还有后来者亚洲龙、凯美瑞，以及换代的荣放和威兰达，这些蜕变都使得丰田的车越来越贵，而用户也买账，经常出现展厅展车被卖光的情况。

但ALLION和凌尚却不如想象中的完美，凌尚在古汉语词典中有凌辱尊长的意思，而傲澜在潮汕话中与“烂”字谐音，听起来就像是“骂人”的话，因此在车展前夜当铺垫盖地的宣传发出的时候，评论区成了重灾区。全新命名的目的在于凸显出这是新车，而非卡罗拉的升级，但实质上速腾和朗逸PLUS乖乖的用老名字，或者轩逸加个经典后缀，都取得不错的销量成绩。

而且照顾到更多客户的需求，有的客户确实认可畅销的A级轿车但预算真心有限，因此买轩逸经典或者老一代的速腾、也是不错的选择，开出去也不跌份儿，还能占上经济实惠的优点。

欲望和金钱总是矛盾的理念，我们都希望占有更大的空间，却又不想投入更多的钱，因此车企为了满足需求便开始进入到“L”时代。广州车展上，我们见到奥迪A3加长了51mm的轴距，而奥迪Q5L Sportback为与宝马X4和奔驰GLC拉开差距，直接将轴距调整到2908mm，希望车企能够在调整空间大小的同时更注重内在的品质提升，真的长了我们固然开心，但仅仅只是“长”就告诉我们是新车，必然不买账。