2023年2月7日，日本三菱重工宣布，首款日本国产喷气式客机，也就是俗称日本大飞机的研发项目终结了。

要知道，这个项目已经启动了大约15年，而且累计花了一万亿日元，使劲的程度完全可以说是第一支烟直接嘬灭，第一次约直接领家，第一壶酒直接喝干，第一把牌直接梭哈。

而且，日本在造飞机上有底蕴，往远了说，二战期间人家可是造了66810架飞机的。你看，要底蕴有底蕴，要技术有技术，要时间有时间，要资金有资金，从纸面实力来看，某东方大国也不敢说全面稳压吧？可偏偏它小日子过得不错，大飞机还真就造不出来。为啥日本偏偏就造不出大飞机呢？

观众老爷们大家好我是解密狗，本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊日本的大飞机在人力物力财力看起来几乎都不成问题的情况下，为啥这个大飞机最终变成了一堆报纸壳。长按点赞按钮，咱们马上发车！

大飞机大飞机，它肯定得大呀。那什么样的飞机才能叫大飞机呢？一般情况下，没个一百座以上，根本就不好意思叫自己是大飞机，说出去都嫌丢人。某东方大国的最新的那个大飞机有多少座呢？158座-168座。这个座位数量，叫大飞机那肯定是没毛病的那么日本这个大飞机有多大呢？小的只有70座，大的也不过96座。所以解密狗也不知道日本这个大飞机到底是谁叫的。造100座以下的难还是100座以上的难，答案肯定是毋庸置疑的。那是不是当年那个能造飞机的日本被打趴了，所以才造不出这个百八十座的飞机呢？

还真不是。二战结束后，日本确实被打趴了，不仅被航空禁令彻底锁住，而且造飞机的公司全部解散，技术大牛们也只能造造火车轮船汽车什么的，但是造飞机的能力，其实人家一直都具备，最关键的是，日本人造飞机的那颗火热的心就没被浇灭过。1957年航空禁令解除过后没几个月，日本政府部门就牵头成立了输送机设计研究协会，专门就是造飞机的。协会麾下的一干人马如三菱重工、富士重工、川崎重工等等，新明和工业等等等等，不是大名鼎鼎如雷贯耳，就是多才多艺熟门熟路。这一干人马要是造不出飞机，那估计飞机这玩意儿就不该存在。

1958年9月，开工仪式举行，到1962年7月，第一架原型机就在三菱重工的小牧工厂攒出来了，8月还首飞成功了。这架叫YS-11的飞机全长26.3米，翼展32米，有64座，大飞机倒是算不上但也绝对不小了吧？关键是，短短四年不到，就能攒出这么一架不小的飞机，说日本在制造业方面的底蕴真不是盖的，那没毛病吧？1964年8月，YS-11拿了日本的合格证，1965年9月，拿了美国联邦航空管理局FAA的合格证。有了这个证，基本可以说飞机就能全球各地卖，也能全球各地飞了。

不过，这个YS-11吧……有问题，而且是有大问题。首先，就是造飞机的这几家企业虽然说有底蕴，但之前都是造军机的，在民用飞机方面还真没什么概念，所以这架飞机的机壳强度极高，光加压减压测试就连续做了26个月，最后把测试装置都给干废了，机壳都没事。听着挺好是吧？但是机壳过强，飞机就太重，飞机太重，发动机就拉不动，有个开过YS-11的机长就说这飞机就像是装了摩托发动机的丰田。开YS-11训练的时候，飞行员每半小时就得休息一次。因为有人说如果YS-11遇到乱流，那么想稳住方向盘，胳膊所有的肌肉都得浮出来，开得可太累了。那这是怎么回事儿呢？

因为这么重的飞机没有自动驾驶系统（后期才有部分型号加装），操纵靠的也不是液压，而是钢缆。简单粗暴的理解就是汽车没有助力系统，这种车想转弯，速度快点还好说，一慢下来，打方向就得费老鼻子劲，要是不常开，偶尔开一次，可能胳膊几天都抬不起来。欢迎没有助力泵的那部分五菱宏光车主现身说法。

你看，这么个破牛车，还得全靠飞行员驾驶，好不好开都是其次，出事的几率它就高啊！YS-11一共才造了182架，事故就出了36次，254人丧命，机身全毁的就有26架，全毁率14.2%。这飞机，就算是飞行员敢开，谁敢坐呀？所以说，要说日本没有造飞机的底蕴，那纯粹是公鸡下蛋，但要是说当时的日本没有造民航机的底蕴，这还真不是胡说八道。可见这个造飞机不仅是个技术活，还是个系统活，根本就不是一般人想得那么简单，军用和民用的差异想抹平，可能比造飞机本身还难。

自日本第一架自行研制的民航机YS11以182架飞机的总数夺走254人生命后，日本造飞机的心又暂时平缓了一阵，但人家是在韬光养晦，曲线救国。整个儿的飞机是造不好，但可以造零件呀。给谁造呢？给波音。而且日本的零件在各方面指标都很不错，所以波音飞机用的日本零件也是越来越多，比如波音767，日本承担的系统和零部件研制就能占整机的15%，波音777，提高到了21%。既能积累技术和经验，又能挣钱，何乐而不为呢？于是到波音787计划启动的时候，日本就说了，哥哥诶，飞机造了就得卖，不卖那啥来还债，我的，有钱的，你的，让我零件大大地造，我的，飞机大大地买！波音听了也高兴啊，于是一拍即合。所以波音787，日本造的部分居然达到了35%，跟波音自己一样多。

然后日本也兑现承诺，率先购买，一出手就是50架。结果在短短10天内，日本的787就出了6次事故，吓得日本赶紧停飞检修，全球也跟着停飞787。然而过了半年以后，787又出事儿了，这一次就不光是日本的，埃塞俄比亚、墨西哥的也都出事儿了。

看到了吧，哪怕是波音造飞机，也会有各种各样的问题，哪怕是波音日本加起来造了70%，出了问题，它俩加一块儿也没法一次修好。飞机这种几百万个零部件的巨型机器，它的整机设计和集成，有很高的技术含量。坏到底是坏了一个零件，还是坏了好几个零件，到底是怎么坏的，该怎么修，修的时候是不是还要动其他好的零件，要动几个等等等等，都是问题。整机集成和零件加工制造，哪个难？哪个更重要？都难，都重要。更何况日本确实在飞机零件上造得好，但是为什么这么造，为什么不那么造，你觉得波音能一五一十的全都告诉日本吗？

想造民航机，难的不光是造，造出来得好开、舒适，这是一方面，安全性得有极大的保障，这又是一方面，造出来安全舒适的飞机，价格还得合适，得能卖出去，保证自己活下来不说，还得花大价钱投入下一代的研发，所以说光有底蕴，光是能造不少好零件，实际上根本就造不好飞机，更不用说大飞机。如果要是造大飞机容易，那为什么长久以来能靠造大飞机活下来的公司就只有波音和空客呢？

所以说，就冲日本造的根本就不是大飞机，再冲它造飞机要踩的坑根本就没踩完，就基本可以下结论了。

如果再加上虽然日本是经济强国，但它自己还没从“失去的三十年”里走出来的阴影；

再加上它政治地位处处掣肘、处处受制于人的尴尬；

再加上它虽然是制造强国，但产业链根本不完善，不仅无法与美欧相提并论，也无法与某东方大国并为一谈；

再加上它国内市场逼仄，光靠自己根本就无法做到能让项目盈利哪怕是回本；

再加上它人口结构有大问题，老龄化严重，公司长久以来都是论资排辈，创新能力要打上一个问号；

再加上从2020年开始，全球的航空业大受打击，制造业大受打击，经济大受打击，日本这些私企能持续投多少钱也要打上一个问号……

说一句日本造飞机只是看起来可以，但实际上根本就不行，没毛病吧？既然才到这个份上，那根本就轮不到什么“美国爸爸不许它造”。是，美国确实不许它造，但这个项目根本就起不来，它的爸爸又何必出手多此一举呢？