我国之所以被称为“基建狂魔”，不是没有道理的，中国基建质量高、工期短、价格低，在国际上可谓是声名远扬。

然而，在2014年，本已经与我国签好合同，准备修建高铁的墨西哥，却在短短三天内就反悔了，甚至还宣称我们不够资格。

在面对高额的违约金时，墨方更是耍起了无赖，仅仅赔付了806万。

那么，这中间究竟发生了什么事？为何墨西哥会出尔反尔？

基建狂魔

在当今世界，中国基建的成就堪称举世瞩目，一个个超级工程震撼全球。

比如港珠澳大桥，它不仅是世界上最长的跨海大桥，其建设过程更是攻克了无数技术难题，展示出中国基建的超凡实力。

三峡大坝，世界上最大的水利枢纽工程，在防洪、发电、航运等方面发挥着不可估量的作用，除此之外，还有被誉为“中国天眼”的500米口径球面射电望远镜。

而中国的高铁网络更是四通八达，“八纵八横”的格局逐渐成型，风驰电掣的高铁列车，让城市与城市之间的距离大大缩短。

中国基建凭借着高质量、短工期、低价格的显著优势，在国际上声名远扬，被形象地称为“基建狂魔”。

而且，中国基建的脚步早已跨出国门，在全球基建市场中占据了近半壁江山，成为世界基建领域中一股不可忽视的强大力量。

然而，就在世界各国都希望与中国合作的时候，墨西哥的做法却让人无比愤懑。

“墨克高铁”

2012年末，墨西哥迎来了新总统涅托。

当时的墨西哥，经济增长缓慢乏力，不仅如此，墨西哥国内的交通状况更是糟糕透顶，成为制约国家发展的一大瓶颈。

俗话说的好：“要想富，先修路”，面对如此困境，涅托总统决心大展拳脚，提出了一项宏伟的计划——修建“墨克高铁”。

这条高铁线路，一头连接着墨西哥的首都墨西哥城，另一头通向克雷塔罗，全长210公里，一旦建成，它将极大地改善民众的出行条件，让人们的出行更加便捷高效。

同时，也将为货物运输开辟一条快速通道，促进经济的流通与发展。

更令人期待的是，据预估，该项目将创造多达6万个工作岗位，为墨西哥的就业市场注入一剂强心针。

然而，墨西哥本国在高铁建设方面技术匮乏，根本无法独立完成如此庞大的工程。

无奈之下，墨西哥政府只能将目光投向国际市场，希望借助其他国家的力量来实现这一宏伟蓝图。

于是，墨西哥政府举办了一场竞标会。

出尔反尔的墨西哥政府

“墨克高铁”竞标会，瞬间吸引了来自世界各地的17家知名企业。

其中，日本三菱凭借在高铁领域多年的技术积累和丰富经验，在国际市场上颇具影响力；法国阿尔斯通同样不容小觑，其先进的轨道交通技术闻名遐迩。

这些行业巨头纷纷摩拳擦掌，准备在这场竞标中一决高下。

然而，墨西哥政府却对此次竞标提出了极为严苛的要求。

中标企业不仅要在短短2个月内，提交一份详尽且完善的项目计划书，涵盖工程设计、施工方案、预算明细等各个方面，还规定必须在2015年初正式动工，并在3年内完成整个项目。

要知道，从筹备到完工，如此短的工期对于任何一个大型基建项目来说，都是巨大的挑战。

当时已经是2014年7月份，时间紧迫，众多企业在仔细权衡后，纷纷因难以满足这苛刻的工期要求而选择退出。

一时间，竞标场上原本热闹的局面逐渐冷清下来，然而“中国铁建招标联合体”却没有被困难吓倒。

中方团队早在得知竞标消息后，就开始了紧锣密鼓的准备工作。

他们组织了国内顶尖的高铁专家、工程师，对项目进行深入研究和分析，经过无数个日夜的奋战，最终准备出了重达2.1吨的竞标资料。

这些资料里，详细阐述了中方对于“墨克高铁”项目的规划。

从采用的先进技术，到施工过程中的质量把控措施，再到为墨西哥当地创造就业和促进经济发展的具体方案，无一遗漏。

2014年11月3日，凭借着充分的准备和强大的实力，中方成功中标，合同金额高达44亿美元。

然而，谁也没有料到，仅仅3天后，事情就发生了变化。

墨西哥政府突然以竞标企业数量过少、整个竞标过程缺乏公正性为由，单方面宣布中方中标资格无效。

这个说法一出，让中方团队措手不及。

中方对此表示强烈的不理解，毕竟在整个竞标过程中，中方严格按照墨西哥政府的要求，提交了完备的资料，并且在技术和方案上都展现出了强大的优势。

但即便如此，中方还是秉持着对项目的诚意和对国际合作的尊重，决定积极应对，准备参与第二次竞标。

在二次竞标准备过程中，中方团队丝毫不敢懈怠，他们针对第一次竞标的反馈，进一步优化方案，对工程细节进行了更深入的打磨。

面对其他4家竞争对手，中方提交了一份更加完善的竞标书，不出意外，中方再次拿下了第二次的招标。

然而，命运似乎总爱捉弄人。

2015年1月30日，墨西哥政府再次以国际油价低迷、财政收入受到严重影响为由，宣布无限期搁置“墨克高铁”项目。

这一消息传出，中方团队愤怒不已。

中方为了这个项目投入了大量的人力、物力和时间，却遭遇墨西哥政府如此出尔反尔的行为。

但愤怒归愤怒，中方还是迅速启动了索赔程序，根据合同规定，墨方应赔偿2.7亿元，但其实，中方在其中的损失早已超过2.7亿元。

然而，在经过多轮艰难的谈判后，最终墨方仅赔付了806万元，这与中方的损失相比，可谓是杯水车薪。

其实，这场交易失败的背后，还有各方面的原因。

背后的影响

从地缘政治角度来看，美国一直将墨西哥视为自家“后花园”，对其影响力根深蒂固。

中国在基建领域的强势崛起，已在全球范围展现出强大竞争力，美国自然不愿看到中国势力借此项目深入墨西哥，从而对其在拉美地区的传统主导地位构成挑战。

这种政治博弈，成为项目推进的一大阻碍。

而英国《金融时报》的一则谣言，更是激起了各方的强烈声讨。

该媒体毫无根据，造谣称墨西哥总统涅托收受中方贿赂，企图抹黑中国企业参与项目的正当性。

而墨西哥议会中，部分亲美派议员为维护美国利益，利用这一谣言，在议会中极力阻碍项目推进。

他们的种种举动，并非基于项目本身的利弊考量，而是沦为政治博弈的棋子。

墨西哥国内独特的政体“三权分立”，在此次事件中也暴露出诸多弊端。

总统涅托所在的革命制度党，在议会席位未超半数，这使得政府在推行重大项目时，难以形成统一且强大的决策力。

涅托政府此前推行的一系列改革，虽旨在促进国家发展，但在执行过程中滋生了贪污腐败等社会矛盾，引发民众不满。

反对党抓住这一契机，大肆抨击政府，而墨克高铁项目因本地合作企业与执政党关系密切，不幸成为反对党和媒体质疑的焦点。

他们将项目渲染成政府内部腐败交易的产物，全然不顾项目对国家长远发展的积极意义。

此外，“伊瓜拉事件” 的爆发，更是让涅托政府雪上加霜，民众对政府的信任降至冰点。

为平息国内紧张事态，缓解民众不满情绪，墨西哥政府在巨大压力下，选择取消招标结果，墨克高铁项目也随之陷入僵局。

总结

不过，墨克高铁项目的失败，并未阻挡中国高铁迈向世界的坚定步伐。

在“一带一路”倡议的引领下，中国高铁在国际市场上成果斐然。

印尼雅万高铁的隧道顺利贯通，这一项目从规划到施工，中国技术与经验全程深度参与，为印尼构建现代化交通网络奠定坚实基础。

匈塞铁路部分路段的通车，同样彰显了中国高铁在欧洲市场的影响力。

这些项目的成功推进，不仅展示了中国高铁过硬的技术实力，更体现了中国在国际合作中秉持的开放、共赢理念，为世界各国提供了高质量的基础设施建设方案。