现在任何电子产品，都离不开芯片。而汽车中也有各种电子控制系统，所以芯片也是汽车必不可少的元部件之一。在传统燃油车中，需要的芯片相对较少，一台汽车需要用到500-600颗左右的芯片。

但随着汽车智能化，各种机械控制慢慢都转向电子控制，所需要的芯片也就越来越多了。按照媒体的报道称，一台新能源汽车需要的芯片可能超过2000颗。

并且后续随着汽车越来越智能化，那么一台汽车需要的芯片还会越来越多。

不过，有一件很让人郁闷的事情，那就是汽车芯片自给率，我们一直非常低。按照 IC Insights的数据显示，2021年国内汽车芯片的自给率只有5%左右。

也就是说95%的芯片靠进口，整个市场基本上都是被国外芯片厂商垄断的，比如瑞萨、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯、意法半导体等，这些国外企业才是汽车芯片巨头。

那么为何汽车芯片国产化率这么低？原因在于汽车芯片要求太高，门槛相当高。

汽车芯片需要的是车规级芯片，对于性能指标、使用寿命、可靠性、安全性、质量一致性的要求非常高，远超过手机Soc、CPU这样的消费电子芯片。

因为汽车使用的条件更恶劣，比如高、低温环境、高振动、多粉尘，还有电磁干扰，甚至风吹日晒的，在使用寿命上，一般要求15-20年，还要满足针对汽车芯片的，各种严苛的认证标准。

同时汽车芯片市场本身并不大，2021年汽车芯片市场规模约为400亿美元左右，只占全部芯片市场的10%不到。这意味着汽车芯片本身也并不是一个高利润、规模巨大的市场。

高要求，高标准，市场又不是特别大，这就需要汽车芯片厂商，不仅要有超高的技术，同时有强大的垂直整合能力，以更稳定的上、下游，才能够在汽车芯片上有所建树。

而国内芯片产业本身就起步晚，而汽车芯片需要长年累月的积累，自然目前还无法与国际巨头PK了。

但大家也清楚，目前在新能源汽车领域，中国厂商是领头羊，比亚迪、蔚小理、赛力斯等品牌不断崛起，在国内自主品牌新能源车已经占了85%的市场。

并且这些自主品牌的新能源汽车还在不断的出海，与国际巨头争抢市场，一旦芯片供应不上，一切都是假的。所以在汽车芯片上，我们必须追上来，否则就会成为别人卡脖子的利器，你觉得呢？