此前央视新闻报道中，首次对外公开了国产涡扇10B航发，已经换装歼15舰载机的照片，这不仅证明继涡扇10B开始装备歼11B、歼10C、歼16、歼20后，终于在最后一款国产战机航发领域实现了“自主”，同时也意味着包括歼15T在内，后续都将换装涡扇10系列先进航发。

但不曾想到的是，近日社交媒体上有网友发文称，海军似乎只对两三架歼15舰载机换装了国产涡扇10航发，其他歼15舰载机并未换装，仍然使用的是进口的AFL-31F航发。证据就是最近仍然看到现役的歼15舰载机装备的是进口的AL-31F航发，同时换装涡扇10B的多架歼15舰载机，仍在陆地和辽宁舰或山东舰上加紧进行盐雾起降测试。

其实从官方对外放出歼15换装国产航发到今天，时间并不是很长，同时从涡扇10B开始大批量列装国产多型战机的时间节点来看，歼15并未大批量换装涡扇10B的可能性还是非常大的。毕竟歼15的升级改进版歼15T，从一开始到现在仍然使用的也是进口航发，并未从一开始就换装涡扇10B舰载版，那也就表面涡扇10的舰载版很大可能还未实现批量生产，只是官方对外放出歼15换装涡扇10让大家都知道，我国国产航发已经基本啃下舰载型号，让大家放心好了。

那同样都是装备战机，而且歼15也是在歼11B基础上衍生而来，为何歼11B包括歼16、乃至歼20都早前批量换装涡扇10B很多年了，歼15却迟迟没能换装涡扇10B的舰载版呢？

其实不管是舰载机自身、还是其装备的航发、雷达、包括很多附属设备，在实际装备服役过程中，都会面临一个巨大的问题和挑战就是：海洋环境属于高盐雾、高腐蚀环境。如果舰载机和陆基战机一样，不进行任何防盐雾、防腐蚀处理，那飞行不了几个架次机身表面、包括外露的零部件就会最早被腐蚀，损害机身结构安全、甚至导致战机飞行解体、坠毁。

所以全球范围内，不管哪个国家的舰载机，不管哪种起降性质的舰载机，包括搭载在军舰上的直升机、无人机在内，在定型列装之前，都需要额外进行机身内外、机载设备的“单独性防腐蚀、防盐雾处理”。这些外漏的设备除了机身表面外，包括起落架舱门内外、发动机进气道以及发动机自身都需要进行单独的防腐蚀处理。

特别是是战机在正常飞行过程中，发动机需要直接从外界吸入大量含有盐分、具有高度腐蚀性的空气，这些空气被大量吸入、触碰到发动机内部叶片等零部件后，都会对发动机内部零部件和涵道壁产生腐蚀现象。而一旦发动机内部产生腐蚀、或者盐分积累结成晶体，就会直接影响发动机的正常运转，轻则发动机喘振、重则发动机直接空中停车，甚至报废，所以舰载机使用的航发同样也需要和舰载机自身一样进行额外的“防盐雾处理”。

但相比舰载机机体表面较为光滑，接缝、开口活动件较少，容易进行气密、防盐雾处理而言，发动机内部从进气口开始就有着零部件非常多的风扇叶片，这些叶片之间排列非常紧密，且绝大多数叶片都处于活动状态，所以要想让发动机具备海上安全飞行资质，就必须给暴露在海洋空气中的这些近千个风扇叶片表面进行防盐雾、防腐蚀处理。可想而知，一台航发内部风扇叶片密密麻麻，需要对每个风扇叶片和机匣进行防盐雾处理，难度有多高？工作量有多大？

而且不是简单的给直接暴露在海洋空气中的风扇叶片喷涂防盐雾涂层就可以了，在防盐雾涂层覆盖后，发动机风扇叶片的质量发生改变，发动机自身的重量、涡轮重心、质心、以及风扇叶片的离心力都发生了改变，就需要对发动机进行不断各种高度、各种盐雾浓度测试，并经过不断测试、不断改正，最终研发、并量产出一台合格、具备防盐雾、防腐蚀能力的舰载机使用航发。

而这样的测试、改进、测试不亚于重新研发一台新的航发工作量，所以相同型号航空发动机换装到舰载机身上，看似只是装配机型变了、使用环境变了，但实际上从舰载机表面到机身内部所有零部件的内外表面、包括航发的内外表面都发生了彻底改变。

总结来说的话，网传涡扇10B的舰载版至今还未批量换装歼15也是很有可能的，而且包括歼15T弹射型舰载机还继续使用进口航发，也是很正常的事情。毕竟对于我国而言，相比是否国产化而言，只要我们自己在坚持研发国产配套设备，现阶段装备的是进口的还是国产的区别并不大，毕竟要先解决有无的问题。而且现阶段福建舰并未海试服役、歼15T并未上舰弹射起飞，说不定现役辽宁舰、山东舰搭载的歼15依然装备进口航发，只是进口航发还未到寿命、没有更换国产航发也是很有可能的。