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2014年，墨西哥撕毁中国上百亿订单，却只愿意赔给中国八百万。

中国的高铁技术如今已领跑全世界，有许多的国家为此慕名而来，请中国为它们设计高铁。

但在十年前，中国高铁在海外尚不具备如今这等知名度，决定走向世界的中国高铁，很快就等来一个机会，只是这第一步，着实是踩了个坑。

为什么会说第一步就是个坑呢？这其中发生了什么故事？

十年前，远在北美的墨西哥想要修建一条高铁，并对外发布了该工程的所有招标信息。

得知这一消息的中铁建十分欣喜，一直期盼的机会终于到来。

但是墨西哥的招标时间很短，由于时间紧迫，中方人员可谓是铆足了马力，从标书制作，实地考察，众人昼夜兼顾，誓要拿下这得来不易的机会。

为了这次招标，中方不可谓之不用心，其准备的招标标书都得按吨来算，总共超过八吨，装了八个箱子。

毕竟本次有竞标对手可是有法国阿尔斯通，德国西门子和日本三菱等作为老牌企业，当时这三家在国际上的知名度远大于中国，是中铁建强有力的竞争对手。

可由于墨方给出的时间太短，这些企业相继选择了放弃，甚至到了最后，只有中方一家给出了完整的竞标标书。

墨西哥方的负责人再看到中方人员精心准备的材料后，非常满意。2014年11月3日，墨西哥通信和交通部长公开宣布，中国成功拿下了墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目订单。

梦寐以求的大单子终于到手，一时间，中方成员无不欢呼雀跃，中铁建的股票都跟着一路上涨。

此时谁都不会想到，意外的变数会来的如此之快，甚至就在这一激动人心的消息的三天之后。

11月6日，时任墨西哥总统涅托宣布：撤掉中铁建的中标授权。7日，正式的文书发布在网站。

这着实是令人始料未及，一个国家居然能做出如此出尔反尔之事，且事先完全没有与中方人员有过任何的沟通。

小朋友之间做出不守信的事都可能引发一场争吵，更何况国与国之间的大事。

而墨西哥政府对此给出了这样的说法，由于时间紧促，很多投标企业来不及准备，甚至最终投标的只有中国一方，这使得该高铁项目遭受到国内诸多质疑的声音。

墨西哥政府为了平息这些质疑，打算重新组织一次投标，并给与各方更充分的时间，同时采用更加公开透明的方式。

简单来说，墨西哥国内有声音怀疑这次投标存在猫腻，舆论压力迫使墨西哥政府做出了毁约的行为。

这份质疑也不止针对墨西哥，更多是针对中国。其实中国墨西哥的民间舆论一直不好，把中国描述成“阴谋论”的参与者非常符合墨西哥人的想象，这一点我们后面再谈。

面对这种令人失望的反转，中方的表现算是十分克制，但中国是来做生意的，对生意合作对象家里的事情不感兴趣，也不想扯上关系。

好在墨西哥政府之后也发表声明，证实与我国的合作是透明的，算是没有损害我国在外投资的形象。

但中铁建还是因此遭受了一波损失，刚涨上去的股价马上就跌了，可依然对墨方抱有希望，时刻关注着下一次竞标的事项。

看得出当时我国真的很想要一个打响自家高铁名号的机会，可想而知有了充足的事件后，德法等发达国家的企业势必会成为中方的竞争对手。

可既然要打响自己的品牌，就免不了要和那些“老牌”们争上一争，不和厉害的对手比，怎么能凸显出中国高铁的优秀，对此，我们有信心。

2015年1月14日，墨西哥政府宣布新一轮的招标开始，这次算中国在内，还有德法等共有五家参与竞争。

而竞标的结果却是中国没有被选上，其它国家也没被选上。

墨西哥政府再度上演“出尔反尔”，它们突然宣布将高铁计划被无限期搁置。

一个国际大型贸易订单，国与国之间的重要合作，居然转头就取消了，还拒不承认竞标结果，墨西哥此举究竟意欲何为？为什么它冒着置国家脸面于不顾，也要取消与中建的合作？

2014年，墨西哥高铁项目招标，两次招标都无果而终，我国深受其害。

高铁项目，国之重事，墨西哥居然说不干就不干了。拿国事当儿戏，这在我们看来是不可思议的，可在墨西哥，却不少见。

为什么这么说？这就不得不聊一下墨西哥国内的政治环境。

对墨西哥有所了解的观众朋友们应该知道，贫穷，动荡，毒品泛滥一直是网络上贴给墨西哥这个国家的标签。

可事实上，墨西哥内部比起网络上人们以为的还要“热闹”。

首先，墨西哥也是多党政治，这一政治体系的特色之一便是政客们优先考虑自己的党派，国家利益次之。

高铁计划或许对国家有利，既然如此，那么在野党们就更不可能让执政党完成这一项举动，不想把这一份政绩送到对手的口袋。

且自涅托上任以来，其激进的改革方式不断刺激着墨西哥国内本就累积已久的内部矛盾。

经济萎靡，贫富差距加剧扩大，2014年，墨西哥的贫困人口占总人口比居于世界前列，一度超过了拉丁美洲和独联体，与此同时，墨西哥的富人占比却在世界前列。

这种背景下，民众对涅托政府已是怨气满满，此时上线的，投资巨大的高铁项目自然就成了在野党煽动舆论的天然靶子。

“有上百亿比索建铁路，为什么不增加些民生福利？”“穷人们连便宜的火车票都买不起，更何况高铁，这玩意除了有钱人能用对我们大众有任何实质帮助吗？”

而与中铁建合作的墨西哥方企业，也被指责与执政政府间有着非同一般的关系，而事实也基本如此。

中方选择合作方看的是对面能力，可我们精心挑选的对象企业内又确实有高层和政府部门有裙带关系。

先前提到过，墨西哥民间对中国敌意是很大的。

与欧美等发达国家那种自视高傲，视一切有色人种为下等的反华不同，墨西哥同为发展中国家，其对中国的敌意，更多是出于一种同行是冤家的情绪思想。

21世纪以来，中国制造凭借价格和质量的优势受到越来越多发达国家的认可，然而市场总量是有限的，中国多占去了一些，势必其它国家就要少占一些。

墨西哥便是其中之一，看着来自美国的订单不断飞向中国，墨西哥对此是眼红又无奈，也因外贸额减少，造成了相当多的墨西哥人失业。

所以当听闻中国要和自己的国家有重大合作项目，很多墨西哥民众对此是恐惧的，在他们眼中，中国就是个会强占他们工作的“大恶魔”。

除了以上的种种因素，还有一个最根本的原因——没钱。

当年原油价格暴跌，依赖石油出口的墨西哥财政瞬间雪上加霜，对这种不能立刻产生收益的基建计划自然是能取消则取消。

但既然没钱，墨西哥政府为何还要宣布进行二次招标，一切流程还都像摸像样的？难道它不知道连续两次失信于人会给国家形象造成不可挽回的后果吗？

从财政数据来看，这条高铁能不能建成，墨西哥方一开始心中便有预料，可修建高铁又是执政党竞选时放出的承诺。

违背对选民的诺言无异于主动递给在野党攻击自己的手段，没办法，总统只能硬着头皮开启这项工程，再让其因各种客观因素被迫取消。

这样一来，就不算自己失信，反正方案是议会否决的，民众那边也好交代。

不过，你墨西哥是两全其美了，我中铁建是彻底成了“小丑”，你说要建高铁，诚信招标，我动用那么多资金人员，人吃马嚼地干了半天，结果你整这一出。

骗了一次还不够，连续两次把人当猴耍，这任谁也无法忍受。

对此，中铁建势必要维权到底，墨西哥的做法明确违背了《国际贸易法》。

同时根据双方签署的合约，墨西哥方需为其单方面撤标的行为，赔偿中铁建项目总资金的百分之一，外加参与投标所花销的全部。

总价值270亿人民币的订单，光是准备投标的花费就高达上亿。中铁建实际蒙受的损失更远不止于此，光是其股价下跌造成的损失就难以估量。

可结果又令人大跌眼镜，面对2.7亿金额的索赔，墨西哥一共只给了810万。

因为它是真没钱了，像个老赖一样要钱没有要命一条，中方无奈也只能吃下这个哑巴亏，中国高铁尝试走出国门的第一步，就此告终。

不过，塞翁失马焉知非福？从后面的发展来看，这一步的失败要好过第一步的成功，为何这么说？请各位继续往下看。

2014年，我国向墨西哥索赔2.7亿，它却只给八百万，让我吃了大亏。

中铁建在墨西哥的碰壁经历，给了国内其它想要走出去的企业一个很大的警醒。

它很大程度的暴露了我国企业在海外投资时的一些短板，中铁建这次碰到的问题，也是那些同样抱有“走出去”的想法的其它企业普遍面临的。

中国的企业们要走出国门最缺的是什么？就是经验，而失败是最快能学到经验教训的方法。

建国以来，中国的企业都是在自己家里做生意，本地人在本地，有着天然的经验优势，更是可以很好的利用当地的一些特点来为己所用。

可到了外地呢，别的不说，中国企业在本国的时候，怎么可能碰到执政政府对地方和民众毫无统御力和话语权的情况。

有着央行等兜底，也也很少会考虑违约赔偿一事，毕竟谁会料到敢发布上百亿大单的政府会连一个亿都拿不出来呢。

外加当地民众的极端仇恨，这些在国内几乎不会发生的事，中铁建在墨西哥全都碰了个遍。

国内外环境完全不同，却还抱有国内的那老一套办事方式，自然就会产生诸多问题。

因此，对于想走出的中国企业，一定要事先做好当地的考察。

不光是对方国家的经济，还要在政治，宗教等多方面考察，判断中方的到来会对当地的势力产生怎样的影响，切忌搬用国内的套路，经验主义真有时的会害死人。

以及在没有中央给予保障的情况下，要学会自己寻找靠谱的第三方做担保，更要完全遵守当地的法律规定，绝不可抱有侥幸心理。

中铁建在墨西哥，就是太过相信执政党政府的单方面保证，以为跟这一势力搞好关系，一切问题就能迎刃而解。

事实上，第一次竞标中，只有中方一方参与的投标可以被定性为不合规，这也导致墨方在遭受质疑时立刻选择重新招标，害得中方的白白准备许久。

而中方也不该抱有侥幸心理，面对只有自己一家几乎是必然中标的局面，应多思考流程上的隐患，而不是感谢幸运女神眷顾，让自己白捡漏一个大单子。

2021年2月，墨西哥宣布将再次启动曾被无线搁置的墨克高铁项目，但当记者问墨西哥是否会采取当初竞标的结果时，墨方对此避而不谈。

当然，时至今日，这项高铁工程依旧没有启动，而对中国来说更是可有可无。

如今的中国高铁早已在世界上打响了自己的名号，过硬的质量，优秀的性价比使得找中国合作高铁项目的国家越来越多。

回望中国高铁迈出国门走向世界的这一路，真的是机遇与挑战并存，第一步在墨西哥跌了个跟头并没有使我们气馁，来自西方等国家的污蔑也不能阻拦中国在国际上越来越重要的地位。

中国的高铁外伴随着一带一路，不仅是为中国自己打造国际声誉，更是要实实在在地用技术去帮助，而不是剥削第三世界的国家。

用技术改变世界，改变更多劳苦大众的生活，让更多人幸福，这也是信仰社会主义的中国所承担的历史责任，是共产主义为之奋斗的目标。

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