首先简单科普一下“欧洲车身大会”（EuroCarBody，ECB），这是由国际汽车联盟（Automotive Circle International）组织的国际车身领域顶级峰会，探讨车身工程的全方位议题，包括车身架构设计、结构布局、平台技术、新材料应用等，被誉为“车身奥斯卡”。迄今为止已经有30年的历史。ECB每年都会汇集当年度全球市场的明星车型进行展示、评比，过去这里都是欧美、日韩车企的专属舞台，不过今年比亚迪成为“不速之客”，过去秀了一把。

海豹EV在国内市场中销量表现并不算抢眼，甚至都竞争不过插混版的海豹DM-i。不过纯电的海豹（BYD Seal）在国外却有很高的知名度，出口至多个国家，是实打实的一款全球车型。此前日本日经BP社就曾对海豹进行过详细拆解，并且出版了一本面向汽车工程师的书籍，几乎成了日本汽车工程师的教材。无独有偶，去年瑞士银行全球研究中心也发起了对比亚迪海豹的拆解研究，并出具了详尽的分析报告。

海豹是第一款搭载比亚迪CTB（电池车身一体化技术）的车型，脱胎于e平台3.0，可以说是纯电技术之集大成者。CTB构架将电池上盖与车身地板集成设计，实现功能复用、轻量化的同时，还节省车身Z向空间，减小整车迎风面积。刀片电池既是能量体，又是结构件，作为骨架，增强了车身整体刚性。海豹的车身扭转刚度高达40500Nm/°，超过了很多豪车。这次能在欧洲车身大会上获奖，CTB技术功不可没。

除此之外，海豹在安全性、车身轻量化方面也都颇有建树。海豹高强钢与铝合金的使用比率达到了白车身本体的81%，在C-NCAP/E-NCAP/A-NCAP碰撞测试中均荣获5星安全认证。在C-NCAP测试中，海豹得分率88.6%，位居21版C-NCAP测试车型榜首。中保研（C-IASI）安全性测试全优G评级；其中，在用户最为关注的驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中，比亚迪海豹以零缺陷成绩通过。

在众多标准严苛的碰撞测试中，比亚迪都不曾拉胯，甚至还在国外获得车身大奖。可是在国内，却总有人给它泼脏水。说什么低价必然低质——实际上瑞士银行全球研究中心已经通过拆解得出过结论——比亚迪海豹汽车约75%的零部件来自于比亚迪生产，全产业链带来的规模优势，极大降低了成本。低价是因为成本降低了，而低质更是不存在，比亚迪在多项测试，包括实践中都证明过自己。

目前，比亚迪单月销量已经突破50万，第1000万辆新能源车也即将下线。比亚迪在诋毁声中一天天强大，这次在国外获奖，或许就是对那些质疑、诋毁声音最好的回应。