17日，清晨5时的绥芬河，天早已亮透，在绥芬河站，金黄色的大机捣固车在晨光中显得特别耀眼，不远处身着黄色工服的李冰快步走到捣固车旁，绕车检查车辆，起机、充风、松手制动，撤铁鞋，一系列操作后李冰用钥匙启动大机捣固车，在清脆的汽笛声中大机捣固车缓缓向国门驶去。

　　今年46岁的李冰是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务机械段的一名工长，今天他们要对绥芬河口岸的国境线进行线路精捣，虽然每年班组要捣固道岔490多组，但面对国境线，李冰还是要打起十二分的精神。

　　绥芬河国境线是一条双道钢轨线路，学名叫作套轨铁路。“这是全国唯一一条套轨铁路。”李冰介绍，“俄铁宽轨列车走行时要‘骑’着一根标准轨，中方列车走行时要‘骑’着一根宽轨，因此被形象地称为‘骑马线’。”

　　大机捣固车只适用于我国的标准规矩，面对“骑马线”这种构造特殊的线路，经验丰富的李冰想到了道岔捣固车：“4根钢轨组成的铁路，留给大型养路机械捣固头下插作业的空间非常小，而道岔捣固装备的捣固头能向内或向外横移，而且可以调整各种角度，正好适用于这种复杂线路。”李冰道。

　　5时30分，随着施工命令的下达，大捣机组准时进入施工地点，一时间，车载对讲和手持对讲机不停传来的呼号和作业指令，与机械转动声音混在一起让操纵室内的气氛变得紧张起来，而李冰却可以精准的从各种声音中分辨出属于自己的指令。

　　在狭小的操作室内，布满了操纵设备，李冰一手握着对讲机与地面对接线路数据、一手麻利地操作着作业面板上各式各样的按钮，脚下不停踩踏着踏板灵活地控制着大机的走行、停驻、下插等动作。“我脚下有两个踏板，左边控制落镐和捣固，右边控制走行，我眼前的这台仪表盘是实时测量的线路水平值，根据指针角度，右手配合拨动按钮来控制左右水平起道量”，像这样的仪表盘在操作台上一共有16台，李冰手脚并用的同时依然能够应对自如。

　　“用道岔捣固装备来进行直线铁路的精捣，需要极度精密的操作，也需要不断地观察线路情况和设备状态。”李冰说，今天捣固任务仅有0.5公里，按正常速度进行施工，100分钟就可以完成，但因为操纵复杂，作业难度增大，实际完成一次精捣任务往往需要150分钟。

李冰完成线路的养护作业后，拿起抹布把操作台仔仔细细擦拭一遍说：“能够以铁路作业人员身份参与中俄通道的施工，是我非常自豪的一件事情，看着一列列贸易往来的列车安全快速平稳地通过这条线路，我知道这里面也有我们的一份力量”。

通讯员：耿聃 刘杨 王嘉仪