自去年以来，中美关系趋于紧张，主要是由于美国对中国的围堵越发不择手段和不加掩饰，正如中方所说，已经扯下了最后一块遮羞布，连“巧取”都没有，只剩“豪夺”了。

无论是对华为的禁运，还是芯片的封锁，都是基于维护自身霸权地位的卑劣打压。

最近又有媒体披露，美国对中国影响力的遏制，早在三年前就已经在全球范围内展开。

克罗地亚里耶卡港

2021年，克罗地亚的里耶卡港口需要进行升级改造，招标引来了包括中国和欧洲的许多港口运营企业参加，由于中国企业在运营经验、现代化程度以及报价等多方面的优势，顺利赢得招标，取得了里耶卡港的升级改造和运营权。

里耶卡港位于亚得里亚海航线

而这一消息严重刺激了美国，因为在美国人眼中，位于地中海中部，深入欧洲内陆的里耶卡深水港是关键战略港口，北约经常将这个港口作为军事装备进出中欧的门户，美国海军也曾用该港口来维护和修理船只。

里耶卡港战略位置极重要

美国官员说，当中国公司获得该项目权益时，他们很震惊，时任川普副国安顾问说：“我们对中国拥有或经营港口特别警惕”。

他们认为，如果里耶卡港口被中国“控制”，那么北约就更难通过该港口运输军事装备。

为此，美国立即开展台面下的操作，利用外交情资和多元手段“说服”克罗地亚，拒绝中国企业，为此，还暗中支持丹麦航运巨头马士基集团参与竞标。

马士基是世界最大的集装箱航运公司和船舶运营商

并且不只美国，也连欧盟也加入了施压的行列，最终，克罗地亚方面在没有任何解释的情况下取消了第一次招标，并重新安排投标，最终将这单27亿欧元的特许经营权交给了马斯基旗下的运营公司。

克罗地亚交通负责人在被问到此事时，隐晦地表示：此事件中没有直接干涉行为，不过的确存在一些“暗示”，并且是“非常敏感”的问题。

克罗地亚元首米拉诺维奇

可以看出，其对这件事情的小心翼翼，因为这违背了最基本的商业规则，是以地缘干预商业的典型操作。

还有美国官员披露，在关于里耶卡港口的讨论中，克罗地亚官员曾提醒美方谈判人员，一直以来，克罗地亚努力想要获得美国的免签国待遇，以及签署双边关税条约以避免重复征税，当年9月，克国居民被授予免签居留美国3个月的权利，而双边关税条约也在隔年签署。

美国遏制中国影响力的行动持续至今，中国已经拥有西班牙、比利时和希腊的部分港口股权，去年，当中国想要入股德国汉堡港时，美国再次出手，公开警告德国：我们强烈建议不要让中国获得控股权。

而结果也如他所说，中远集团的持股比例从计划中的35%降低至24.9%，失去了港口管理决策权。

德国汉堡港

在此之前，由中国承建的阿联酋商业港口哈里发港，也被美国污蔑为正在建造“海军基地”，向阿联酋施压令其停止施工，还威胁称如果继续让中国施工就终止向阿联酋出售F35战机的计划，这件事情还引发阿联酋官员的愤怒反应，表示F35不要也罢。

直到现在，由马士基集团运营的里耶卡港仍未完工，据估计，直到2025年5月才会全面竣工，但是中国也并非完全被排除在外。

运营公司表示，里耶卡港所用的起重机仍然需要从中国购买，并且中国也是全球最大的集装箱出口国，所以无论如何，“中国人都会出现在交易里”。

卡内基研究院的专家表示，中国在世界码头及海运中具有领导地位，“美国都很难在所有问题上‘挫败’中国”。

正如这位美国学者所说，美国竭尽全力在全球范围内围堵中国影响力，可谓是螳臂挡居，与中国影响力的扩张速度和范围相比，他们的努力显得杯水车薪、微不足道。

就在他们阻止里耶卡港由中国运营的同时，美国国内港口80%的起重机都由中国制造；在亚洲地区，西方企业被要求离开中国，但却没有任何东南亚港口可以处理中国港口的货物吞吐量；全球最大的10个港口中7个属于中国。

上海港

所有这些都表明，美国人的挣扎是徒劳的，中国的崛起无法阻挡，越早认清这个事实，与中国坐下来冷静谈判，展开双赢合作才是正确的道路，一味地“反对”、“围堵”、“打压”，最终受到伤害的只能是美国自己。