10月29日，小米汽车创始人雷军在个人社媒上发布了一条劲爆消息：

小米SU7 Ultra原型车征战纽博格林赛道的成绩出炉了，圈速6分46秒874，成为纽北史上最快的四门车！

一时间，网络沸腾！因为提到自主品牌，鲜少有四门车在纽北创造这个成绩，大多数情况下都被跨国巨头所垄断。这一次，小米算是为中国品牌争了一口气，也让中国汽车的崛起成为了话题。不过在此背景下，越来越多人也提出了一个问题：华为会不会造一款车，去纽北打破小米的记录呢？毕竟，两家公司算老对手了，总是针锋相对！带着这个问题，我特地咨询了一位业内人士，他的回答令人意外，原来是我太天真了。首先，在于华为并不造车听到这儿，可能有些朋友会纳闷：“啊？怎么不造？我看华为汽车广告挺多的啊！”确实，华为跟很多车企都有合作，还推出了“华为智选”概念。但造车这件事，华为从来没亲自下场过！而且，造车可并不简单…说白了，汽车跟手机不一样。手机找个代工厂、搞好供应链、加点技术研发就能出货。但造车不仅要拼技术，还得有实打实的工厂和生产线。所以，问题来了：华连个汽车工厂都没有，用什么造车？难道把手机生产线改成造车生产线？这显然不现实啊！

有些人可能会说，华为不是和赛力斯合作吗？可以让赛力斯去跑圈啊！但这也有个问题，赛力斯并不属于华为。真要开去纽北，也只能算赛力斯或者小康的成绩，跟华为品牌没啥直接关系。再说智界、享界这些车。智界要跑圈，成绩归在奇瑞名下；享界跑圈，那得算北汽的成绩。甚至还会有尊界，换成江淮来刷圈速？光听这名字，感觉就不太可能会去拼速度。说到底，华为的定位还是“供应商”，自己并不造车，所以更谈不上去破圈速纪录了。其次，收益上也不允许可能有朋友会说：“现在不造，不代表以后不会造啊！”乍一听好像有道理，但实际情况比想象复杂多了。说到底，华为的现金流压力不小，现实不允许它造车。毕竟，造车可是典型的“重资产”项目，投入大、回本慢。这不是随便说说的。一方面，华为发了虚拟股权，需要给持股员工分红。这就要求华为需要维持“稳定且可观的现金流”，才能不断满足股东和员工的收益预期。造车这种“花大钱、赚慢钱”的事儿，对华为来说显然不划算。另一方面，华为的研发人员成本非常高。据华为发布的《2023年年度报告》显示，华为的研发人员约11.4万人，占员工总数的55%，人均年薪达87.8万元人民币。

简单一算，光是研发人员工资支出就高达1001.32亿元。这么大一笔资金，哪还有余力去造车呢？所以，在这种“此消彼长”的情况下，造车对于华为来说风险太大，也不符合它的收益需求。换句话说，华为得专注那些“短平快”能见效的项目，维持财务健康和员工利益。指望华为去造车、挑战小米的纽北纪录，真的是不太现实。最后， 合作商的成绩也不会算到他头上说白了，华为和车企的合作，似乎和谁都搭上线了，关系很好。但实际上这些合作伙伴，谁也不会真心把合作车型，当作“自己的亲儿子”一样去捧。为什么呢？因为车企们各自都有自己的“亲儿子”。比如深蓝、阿维塔这些车型，卖一台深蓝，所有的利润都是自己的；而卖一台阿维塔，不仅得跟华为分一杯羹，还得在智能化方面依赖华为。

所以站在车企的角度，如果自己有好产品，肯定优先把最好的宣传资源和品牌支持留给自己。不会去花太大力气，为合作产品卖力吆喝。说到底就是，这些车企要有实力刷纽北，自己早刷了，不会把荣誉给华为。没有这个实力，带上华为也很难搞定，而且也不会“为他人作嫁衣裳”，不是吗？

最后，回到话题的开头。也许有人会说：其实能破，但没必要，因为小米在纽北的圈速意义不大。小米跑纽北用的车手是外国人，还是买办企业的作风，算不上自主研发——这样的车跑得快有什么用?用外国车手跑出来的成绩，跟生了孩子不跟自己姓没区别。秉承着这样的观念，那我就“无话可说”了！