算上最大允许速度的话，曾经的干线可以跑200，局部250，现在的话应该是一些新建客货共线铁路，可以持续160或者200。如果单论均速的话，最快的还得是陇海郑徐段和沪昆浙赣段，这两条线路当年既有D车均速都在160以上。
北京广，京沪和京哈等线路能跑200的区间断断续续，而且一堆限速点，因此降速前动车均速150顶天了，但是陇海郑徐段和沪昆浙赣段不一样有大段达速200的区间，因此均速会比较高。
如果仅讨论160的区段
东沪昆：株洲～嘉兴
京广：长沙～北京
提速改造后的浙赣线是当时既有线达速200里程最长的线路了吧，一堆带鱼大地铁长距离跑时速200公里跑的可欢了。老浙赣90年代改造了一次，复线改造。改造前杭州到株洲全程要跑20小时以上，改造后只要跑15小时。97一提是提速最明显的干线。
老胶济铁路经多次提速后，最快一趟车我记得是2小时21分，还是双层客车。如果让动车组跑的话，重心更低，估计还要快。
无山无水的平原地带，普铁速度都不低。假如当时不硬着头皮上高铁，有条件的全部改造上250动车，现在估计铁道部还不会亏损这么厉害。350高铁这一步子是迈的有点大。假如主线全部350，辅线全部200-250，估计可以胜任到本世界50年代，到时人口下降、内地经济复苏，长途以飞机为主，中途以火车为主，短途以自驾为主，交通应该没问题。
博主忽视了最重要的京沪普速的沪宁段，这是普速铁路上最早跑动车的线路，京沪普速沪宁段改造后2005年就上了25对CRH2动车组，301公里，当时最快1小时48分钟，正常都是2小时左右，但是这样提速是以牺牲普速客车为代价，普速客车在沪宁段运行都在5-9个小时，而正常是4-6小时。
广九铁路才是王者
京广线孝感附近和岳阳以南限速严重
可怜的石太铁路改造了好几次，但是都和提速没关系。