太炸裂了！如果这消息是真的，中国无疑将吊打全球所有电动汽车电池！

据悉，中国太蓝新能源公司对外宣布，取得全固态电池的重大突破。

他们开发出了世界上第一块车规级、单体容量120Ah，实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度全固态锂金属电池。

这是什么概念？也就是说，一公斤电池能储存装下720瓦时电能。

相较于目前广泛使用的传统锂离子电池，其能量密度提高了三到四倍。

这不仅刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录，也标志着中国在固态电池研发领域迈出了重要一步。

更关键的是，这款全固态电池的重量只有目前主流电池的1/7—1/3。

这下，新能源车企肯定会高兴坏了，不仅电动汽车的续航里程将大大增加，而且还不会增加电池组的重量。

乖乖，感觉以后燃油车越来越没有生存空间了！

那么，这家公司具体是如何实现的?

中国固态电池突破

从公开的资料上看，此次太蓝新能源发布的全固态锂金属电池，可谓是科技满满。

正极部分，采用了高克容量、长循环富锂锰基材料，高克容量指的是每克材料可以存储更多的电荷，这有助于提高电池的整体能量存储能力。

负极部分，抛弃了传统的石墨，而是采用了复合锂金属基材料。

一方面，锂金属作为负极，理论容量3860mAh/g，约为石墨的10倍，这意味着锂金属负极可以极大地增加电池的存储能力。

另一方面，这种材料具有超宽、超薄的特点，同时兼具高循环稳定性和高倍率性能。

据悉，与它的正极体系搭配下来，使得电池能量密度轻松达到400Wh/kg以上。

实测下来，该电池能量密度更是达到720Wh/kg。

要知道，目前主流的磷酸铁锂电池能量密度一般在100-160Wh/kg，三元锂电池的能量密度通常在150-250Wh/kg左右。

即使是宁德时代未来发布的凝聚态电池，其单体能量密度最高也仅为500Wh/kg。

因此，可以说传统电池在这款电池面前，只能自愧不如，兄dei，还是你厉害！

那有人就好奇，这么大能量密度的电池，到底能跑多少公里？

蔚来创始人李斌曾实测过，150kWh（即150度电）电池包行驶距离达1044公里。

据悉，该电池包的电芯能量密度为360Wh/kg，电池包能量密度为260Wh/kg。

如果按照这个推断的话，那么，720Wh/kg 能量密度的电芯跑个2000公里续航，轻轻松松的，根本不是问题。

所以，相比传统电池来说，那是有了质的飞跃。

至于电解质，则是采用独创的高性能、超薄致密复合氧化物固态电解质。

这种电解质，相比传统的液态电解质更安全，不易燃烧，同时还可以有效抑制锂金属的枝晶生长刺穿，大大降低电池热失控风险。

内部通过构筑高效离子和电子传输网络，及其与自研界面柔性层材料的搭配，这种设计解决了全固态锂电池的固-固界面阻抗，从而提高了电池的整体性能。

另外，太蓝新能源还申请了相关专利。

简单概括来说在于其独特的电池材料设计和技术创新，拥有安全性高、续航长两大关键性优势。

值得一提，太蓝新能源成立于2021年，总部位于重庆，注册资本 593万，专注于新型固态锂电池及关键锂电材料的技术开发和产业化。

2022年，该公司在重庆建成了第一条0.2GWh的量产线，并生产出首款半固态锂电池，这标志着从实验室研发阶段过渡到初步的产业化阶段。

2023 年，该公司不仅在重庆扩建了更大规模的车规级半固态动力电池生产线（2GWh），还在安徽淮南建设了3GWh的生产线，并计划在安徽再建7GWh的生产线。

看的出来，这一系列动作预示着该公司扩大生产规模的决心。

目前该公司在北京设立了太蓝研究院，顺义新研发总部也在营建中；

不过呢，该公司并未公布此次全固态锂金属电池的量产装车时间线。

业内猜测

据乘联会数据，2024年3月，新能源车在零售市场渗透率超过40%。

尽管如此，新能源车仍然因为起火、自燃、冬季续航焦虑、电池老化等问题为一些人诟病。

但若固态电池成功量产，上述很多问题将得以解决。

然而，对于这次太蓝新能源的重大突破，外界也有许多质疑的声音。

首先是量产问题，众所皆知，实验中的突破要走向量产，不是一件容易的事情，其中最大的问题就是成本。

固态电池是不错，但如果一顿操作猛如虎生产出来，发现成本比之前的还贵不少。

那么，对于新能源车企来说，是要呢？还是不要呢？

据推算，同样采用石墨负极的固态电池总成本为158.8$/kWh，要比液态电池总成本（118.7$/kWh）高出34%。

这主要由于在制造过程中使用的材料更昂贵，且生产固态电池的技术和工艺更为复杂。

再加上，固态电池的规模化生产尚未成熟，缺乏经济规模效应，这也是成本较高的一个重要原因。

其次是安全问题，虽然理论上说固态电池非常的安全，但实际应用中，根本没有任何测试广泛的数据做支撑，这很难让车企跟消费者信服。

毕竟电车开着开着，一旦电池发生爆炸，可是件非常危险的事情。

特别是在极端条件下，固态电池的安全性表现到底如何，还需要进一步的研究和证实。

最后是充电桩问题，虽然固态电池容量高、充电速度快，但也依赖于充电基础设施的配套。

如果充电桩跟不上，那么也发挥不出来固态电池强大的优势。

有消息称，据业内专业人士乐观预计，固态电池或将在2025年逐步实现商业化。

但这并不意味着，距离我们真正体验到固态电池电动车的时代，很快就能到来。

结尾

总之，太蓝新能源这块号称很厉害的全固态电池，究竟是骡子还是马？还需要更多的实践验证才行。

咱们啊，先让子弹飞一会儿再说。