在地下50多米的沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机的施工现场，各环节施工正有序推进。管片吊机宛如巨大的“抓娃娃机”，抓起一块16吨重的管片，缓缓放置在管片运输车上，再由运输车将管片送到盾构最前端的管片自动拼装机上。盾构机向前掘进2米，管片自动拼装机就完成一环管片拼装。

“领航号”盾构机自今年4月底顺利始发以来，至今已经掘至1000环，总长2公里，且已进入1108米。

此外，盾构机掘至1000环后，也由软土地层进入砂质地层，加之所处的地质含硬质胶结物，盾构刀具更易磨损。因此，在掘进过程中，更要密切关注盾构刀盘刀具状态。

崇太长江隧道项目副总工程师傅博伟告诉记者，他们在施工的时候会严格控制刀盘转速，并在盾构机上配备了刀具磨损检测系统，每天对刀具进行观察，一旦发现有磨损，会及时制定应对策略。

“领航号”盾构机是常压刀盘，常压状态下，可更换刀具。掘进过程中，当检测刀具磨损达到一定程度后，会及时更换刀具。

世界最大直径高铁盾构机“领航号”需要独头穿越11325.5米，在长江水下最深89米处掘进，面临承受水压超高、掘进距离超长、地质条件复杂、环境敏感等技术重难点，施工团队依托中铁隧道局科研力量以及智能建造应用成果，集合先进的盾构设计制造理念，形成以“智能感知、智能掘进、智能拼装、智能预制、智能运输、智能通风、智能检测、智能管控”等八大智能建造体系，将智能化理念、技术深度嵌入隧道建造全过程，隧道掘进“有人值守 无人动手”。待隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举，崇明经太仓到上海宝山站预计仅需17分钟。‍