咋回事？高速路上的“智驾”警示牌，是怕谁“翻车”？

五一小长假刚过，不少小伙伴们都陆续踏上了返程的路。

可就在这时，眼尖的朋友可能发现了，不少高速路段都冒出了“慎用智驾”的警示牌，尤其是之前小米SU7出事儿的那段路，更是格外醒目。

这不禁让人心里犯嘀咕：难道是怕谁再“翻车”？

这“智驾”到底靠不靠谱？

说起这事儿，就不得不提那场让人揪心的小米SU7事故了。

3条鲜活的生命瞬间逝去，也把“智驾”安全问题推上了风口浪尖。

事故发生后，相关路段的施工倒是完成了，锥桶、警示牌也撤了，但电子警示牌上“前方隧道，慎用智能辅助驾驶”几个大字，却像一记警钟，时刻提醒着过往的司机们。

可别以为只有这儿才这样，在安徽的其他一些路段，也出现了类似的警示语，比如“前方占道施工，关闭辅助驾驶”、“自动驾驶非万能，安全驾驶靠自身”等等。

这架势，整得好像“智驾”成了洪水猛兽，恨不得让大家伙儿都绕着走。

那官方又是啥态度呢？

德上高速池州路段的高速大队和池州市公安局交警支队都发话了，意思很明确：能不用就尽量别用，安全第一！

交警蜀黍还说了，可别把“智驾”当成你开车玩手机的借口，出了事儿可就晚了。

专家们也纷纷站出来“泼冷水”。

清华大学汽车系的张博士就说了，这智能辅助驾驶系统虽然能识别交通标志，但也不是万能的，光线、天气啥的都会影响它的判断，尤其是在施工路段，那些临时的限速牌，它可能根本就识别不了。

还有汽车行业的分析师刘志超，直接点名批评一些车企，说他们把“智驾”当成最大的卖点，拼命宣传，甚至夸大其词，搞得好像有了“智驾”就能高枕无忧了。

独立汽车分析师白德也表示，不管车企把“智驾”吹得多么天花乱坠，它本质上还是辅助驾驶，不是自动驾驶，更不是无人驾驶。

话说回来，这“智驾”翻车的可不止小米SU7。

今年3月，理想汽车也因为辅助驾驶系统在高速上“掉链子”被车主吐槽。

据说当时一位车主开启了NOA功能，结果车辆没能识别出前方静止的车辆，直接来了个急刹车，差点追尾。

还有去年12月，广东一辆特斯拉Model 3在开启Autopilot后，直接撞上了施工路段的锥桶。

出了这么多事儿，监管部门也坐不住了。

北京交通管理局发布了新规，对智能网联汽车的道路测试提出了更高的要求。

交通运输部也发文，要求各地加强对高速公路运营单位的安全监管，增加警示标识和安全提示。

中国消费者协会更是直接喊话车企，让它们别再夸大宣传，忽悠消费者。

当然，光靠监管还不够，还得有标准。

中国汽车工程学会就组织了一场关于智能驾驶安全标准的研讨会，希望能尽快建立一套完善的标准体系，规范“智驾”的发展。

说一千道一万，这“智驾”再智能，也只是辅助，开车最重要的还是得靠自己。

别被那些花里胡哨的营销话术给忽悠了，时刻保持警惕，安全才是王道！

咱就说，开车这事儿，可不是闹着玩的，踏踏实实握紧方向盘，比啥都强！