直升机中的“五菱神车”，空中“恶棍”卡-226直升机即将国产

造直升机是个技术活，自从直升机诞生以来，能造出高品质直升机的也就是美苏和欧洲了。

欧洲的各种飞行器自成一派，美苏的飞行器相爱相杀，无论是战机，还是直升机，老美和老苏的部分设计还是有很多相似之处的。

就比如今天要聊的卡-26直升机，它就和老美的CH-54“塔赫”十分相似，有异曲同工之处，无非老苏的粗短，老美的细长，老苏的双螺旋，老美的单螺旋，两者的尾翼也是各有自己的特色。

卡-26

CH-54

卡-26是一个很特别的苏式直升机，它完全继承了苏式直升机简单粗暴的风格，更是把这个风格发扬光大，就是一个壳子，外挂两个发动机，再加上几片旋翼，底部安装了四个轮子。

这种粗狂的风格，北约直接给了个“恶棍流氓”的外号。

卡-26本质工作时农业多用途直升机，但它却被不少国家拿来当军警直升机使用，由此看来这架直升机的性能还是十分不错的。

从某种方面说老美老苏还真是心心相通，这架粗短的卡-26和老美的CH-54竟然都是诞生于上个世纪60年代，卡-26自然是来自著名的卡莫夫设计局，项目开始于1962年，因为项目小，只有几名工程师在忙活着搞搞。

虽然项目开始于1962年，但项目的具体要求却在1964年1月确定，那就是主要服务业农业方面，具备600-700公斤化肥和农药的承载能力，在交通运输方面，可容纳6名乘客抵达400公里范围内。还有经济性和易操作，以及要求直升机皮-实，耐用等方面的要求。

大伙感觉这个设计要求和咱们的五菱神车像不像？当成本降低之后，卡-26其实就是空中的“五菱神车”，便宜、耐造、经济、易操控、皮实、好维修。

卡-26的研发工作十分顺利，1965年5月就完成了地面系留试验，8月就首飞，1967年就通过了老苏相关方面的检测，然后就开始批量生产了。

该机使用共轴反转双旋翼，这可以说是卡莫夫设计局的拿手好戏，直接简单粗暴的把两台活塞发动机挂在机身两侧，直接用双尾梁和双垂直尾翼代替尾螺旋，更是采用不可折叠的四点起落支架支撑机身。

卡-26的设计是很成功的，该机在“效率-成本”标准方面表现尤为出色，对比类似机型米-2直升机，如直升机旋翼叶片（HV）是由玻璃钢制成。飞行寿命超过5000小时，是米-2金属旋翼叶片寿命的10倍。卡-26还获得了美国适航证书。

卡-26直升机最大起飞重量3.2吨，巡航速度为150公里/小。卡-26最大特点就是没有固定的机舱，发动机、主减速器以下是空的，可以根据需要加装机舱、设备或者其他物资，另外也可以安装吊挂系统进行吊挂作业。

在上个世纪70年代，该机一共生产了860多架，其中外销257架，大国拿该机当农用机型，小国拿该机当警用机型，另外该机凭借其独特的结构，在森林巡逻、卫生、地质勘探、飞行起重机、巡逻等领域也发挥了不小的作用，可以说除了打仗救援，该机就是一个多面手。

别看卡-26小且简陋，但它性能出色，曾创造了5项世界航空纪录，其中包括：起飞重量高达3000公斤（5330米）的直升机高度纪录，以及8分51秒2上升（3000米）的爬升记录。

卡-26自然也有它的衍生版本机型，尤其是它衍生出的卡-226轻型多用途直升机被我们相中了，即将在山西太原建厂生产。

卡-26有两个重要的升级版本，一个是卡-126，这是冷战时期苏联和罗马尼亚联合研制的型号，用一台537 千瓦的TVD-100涡轴发动机替代了活塞发动机，提高了直升机的飞行性能，降低了油耗。不过卡-126不是很成功，1988年完成首飞后就遇上轰动世界的东欧剧变和苏联解体，项目直接下马，产量仅有17架。

另外一个升级型号是卡-226，这是卡-126的改进型，主要面向新世纪民用直升机市场研制，最大的变化就是将一台涡轴发动机增加到两台，这就大大增加了卡-226直升机的起飞功率，拓展了飞机的商业和工业用途。

卡-226相较于卡-26单单就外观来说已经精致了很多，更是极大的改进了俄制直升机发动机油耗大、可靠性差等缺点，这得益于卡-226更换的西方发动机和航空电子系统。

卡-226在90年代末是选用的艾里逊 250-C20R/2 发动机，后来在2015年又升级改进选择了法国的透博梅卡 阿赫尤 2G发动机，单台功率有435千瓦。

当时大俄和欧洲的合作让卡-226有了269架的销量，但同时也让卡-226在动力系统上受制于人，虽然大俄自从2014年因为俄乌问题打算自己解决发动机，但一直没有成功。

对卡-226感兴趣的不单单只有我们，印度三哥同样对卡-226兴趣极大，2015年印度和俄罗斯曾经达成协议，引进多达200架卡-226T型直升机，用来替代现有老式猎豹直升机。

但因为俄乌的问题，印度三哥为了讨好美西方，单方面的冻结了这份合同，三哥这方面做的，，，，，，

我们国内最近十几年在军用直升机领域发展迅速，但3吨级这个领域还是空白，尤其这个领域在民用方面又有光大的市场。

因此我们就迫切的需要引进3-4吨级直升机的生产，综合对比欧洲空客的EC135，阿古斯塔·韦斯特兰的A109等等之后，俄罗斯引进相对成熟且成本可控的卡-226直升机成为我们的优先选择，就成了填补国内空白一个捷径。

卡-226相较于空客的EC135，阿古斯塔·韦斯特兰的A109，功能更加多用途，价格更加便宜，使用上也更加不受限制，但我们不会单纯的拿来就用，我们一定会依据我们的国情进行深度改进，尤其是要让国产的卡-226适用于西南高原地区普遍海拔超过3000米的恶劣环境。

大俄的卡-226受限于西方的发动机，我们首先是换装国产发动机、航空电子系统，尤其是换装成国产涡轴8C发动机之后，不但其功率和重量与法国的阿赫尤2G涡轴发动机不相上下，价格上更是能压低很多。

至于航电系统，我们的航电系统早就超越大俄了。

卡-226国产之后的名字大概会是卡326，等它国产之后，将为我国通航、特种作业、培训教练、警用、物流、应急救援、农业、消防、电力等行业领域做出巨大贡献。