尚未上市前，我有幸蹭了次智界S7的试驾，第一批的试驾车点ADS都尚未开通，但体验本身依然印象深刻。但最近一段时间家中有些特殊情况，现在才来得及与大家分享体验。
我试驾的车型是智界S7（后驱）中配置版本晴光蓝配色，由于是“蹭”试驾所以只是拍摄比较简单，后来查看素材发现没有拍摄内饰的图片，这次就从外观设计和驾驶体验两方面与大家分享。
一、外观设计智界S7采用的华为家族式的外观设计，个人主观觉得相比较新能源汽车辨识度不说是辨识度不高大概也就是泯然众人的水平。
线条柔和的封闭前脸、有断开但是不明显的长条日间行车灯、眯眯眼大灯，整体偏圆润仅有底部气孔和镀铬饰条提供了些许的硬朗元素，至于喜欢与否见仁见智，我个人是不喜欢不讨厌。
虽然宣传上对标小米SU7，但是我觉得智界S7更实用更居家，比如车身比例上车头较短给与乘员更充足的空间而不是小米SU7的更长更低趴的“运动型”车头。
尾部的性感曲线是我最喜欢智界S7的地方，我称之为“性感小尾巴”。当然这种好看也有一种好看设计的“趋同感”，你可以在很多车上看到这样的设计。
同为溜背的设计，智界S7的后排成员空间就比较充足，三位90kg大汉既不会顶头也不觉得挤，地板纯平腿部空间充足。
二、试乘试驾体验后驱中配版的智界S7采用华为巨鲸 800V 高压平台215kW后驱电机（未标注扭矩）零百加速官方宣传可达5.4s，动力方面其实介于普通两驱和四驱之间，运动模式油门踩到底加速感还是很猛的，但是并没有让我体验到失重的感觉。
前双叉臂后多连杆悬挂，虽然没有空气悬挂和可变阻尼减震器对于震动的滤过仍旧非常好。
但是车辆左右晃动的处理较差，紧急变向后晃动明显稳定性亟待提高，如下动图所示。
PS：很多舒适性调校的车辆给人开船的感觉，是水平和竖直方向都飘，但是直接S7只有左右晃动比较明显所以我并没有用“船感”来形容智界S7的驾驶体验。
对了，我们试驾是坐满5位90公斤大汉的情况下的效果，过一个大坑的时候还遇到了减震触底的情况，不排除严重的左右摇晃是由于乘员过重造成的，一般家庭出行应该不会有我们这种将近一千斤的负载。
PS：我也不知道5个人将近450kg的负载是否超重。
三、总结在保证乘员空间充足让一家人可以舒适出行的基础上，智界S7做到了兼顾运动底盘质感在20W价位达到了合格的水准。
适合既追求舒适乘坐又对驾驶有一定要求的中产（以上）家庭购买，鸿蒙座舱和华为智驾算一个决策的加分项。
如果追求智驾的话不要买没有激光雷达的低配，我们试驾的这款后驱中配是最佳选择。
