中国汽车，究竟能不能行？这个问题，在过去几十年里，一直伴随着质疑和期盼。曾经，我们依赖“市场换技术”，如今，我们开始谈论“技术创市场”。上汽集团，这家拥有70多年历史的老牌车企，在2025年的开头，用一份亮眼的成绩单，给出了自己的答案：1月终端交付35.3万辆，同比增长7.9%，自主品牌终端交付占比超过58.3%，新能源车交付8.7万辆，海外市场交付9万辆。这些数字背后，是上汽集团在自主创新、技术突破、合资合作等方面的不懈努力，也是中国汽车产业转型升级的一个缩影。

一个显而易见的事实是，中国汽车市场早已不再是单纯的“世界工厂”，而是成为了全球最具活力和潜力的市场之一。  消费者需求的多样化、对智能化和电动化的追求，倒逼着车企不断创新。上汽集团正是抓住了这一机遇，在自主品牌建设上持续发力。从荣威到MG，从智己到飞凡，上汽集团构建了覆盖不同细分市场的品牌矩阵，并通过“大乘用车板块”的整合，实现了资源共享和协同发展。这种“握指成拳”的策略，不仅提升了研发效率，降低了成本，更重要的是，它让上汽的自主品牌有了与合资品牌、甚至国际品牌一较高下的实力。

技术的竞争，归根结底是人才的竞争，是创新的竞争。上汽集团过去十年投入的1500亿元研发费用，就是其对技术创新的坚定信念的最好证明。这笔巨额投入，换来了“七大技术底座”的升级迭代，也为上汽集团在新能源汽车、智能驾驶等领域的突破奠定了坚实的基础。例如，VMC智能底盘的模块化设计，不仅可以大幅降低研发成本，更能提升产品的迭代速度，使其能够更快地响应市场需求。这不再是简单的模仿和跟随，而是真正的自主创新，是中国汽车产业从“追赶者”向“引领者”转变的重要标志。

合资合作，曾经是中国汽车产业快速发展的重要途径，但也带来了“技术空心化”的隐忧。如今，上汽集团与大众签署的2040年延长协议，标志着合资模式进入了新的阶段。奥迪A5L Sportback搭载华为智驾系统就是一个鲜明的例子，它预示着中国技术开始反哺合资品牌，中国汽车产业正在从“市场换技术”走向“技术创市场”。这种转变，不仅提升了中国汽车产业在全球价值链中的地位，也为中国汽车品牌的国际化发展提供了新的动力。

营销模式的变革同样至关重要。在互联网时代，用户需求瞬息万变，传统的营销模式已经难以满足消费者的个性化需求。上汽集团积极构建以用户为中心的新营销体系，通过直联用户，深入了解用户需求，提供更加精准的服务。这种“以用户为中心”的理念，不仅提升了用户体验，也增强了品牌粘性，为上汽集团的可持续发展奠定了坚实的基础。

当然，上汽集团的转型之路并非一帆风顺。全球汽车产业正处于百年未有之大变局，欧洲市场的波动、行业价格战的加剧、技术路线的竞争，都给上汽集团带来了巨大的挑战。如何在激烈的市场竞争中保持优势，如何在技术变革的浪潮中抓住机遇，是上汽集团必须面对的难题。

然而，挑战与机遇并存。中国庞大的市场规模、日益完善的产业链、以及政府对新能源汽车产业的政策支持，都为上汽集团的发展提供了有利条件。更重要的是，上汽集团拥有深厚的技术积累、丰富的市场经验、以及强大的创新能力，这些都是其应对挑战、抓住机遇的关键所在。

数据不会说谎。2024年，上汽集团整车销量达到521.6万辆，其中自主品牌销量占比达到51%，新能源汽车销量突破107.3万辆，海外销量突破101.7万辆。这些数字背后，是上汽集团“中国式创新”的成功实践，也是中国汽车产业崛起的有力证明。

上汽集团的成功经验，可以为其他中国车企提供借鉴。首先，要坚持自主创新，掌握核心技术。只有拥有自主知识产权，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。其次，要深化改革，提升效率。通过优化组织架构、改进管理流程、激发员工活力，才能更好地适应市场变化。再次，要开放合作，整合资源。在全球化的背景下，单打独斗已经行不通，只有加强与国内外企业的合作，才能实现共赢发展。

面向未来，上汽集团提出了更高的目标：到2025年，实现自主品牌占比超过60%，新能源汽车销量超过200万辆，海外销量超过150万辆。为了实现这一目标，上汽集团将继续加大研发投入，加强人才培养，拓展海外市场，并积极探索新的商业模式。

上汽集团的故事，是中国汽车产业转型升级的一个缩影。它的成功，不仅证明了中国汽车的崛起，也为中国制造业的转型升级提供了宝贵的经验。在一个充满挑战和机遇的时代，上汽集团正以其独特的“中国式创新”，为中国汽车产业的未来，描绘出一幅更加美好的蓝图。从“市场换技术”到“技术创市场”，上汽集团的转型之路，也是中国汽车产业从跟随到引领的蜕变之路。这条路，注定充满挑战，但也充满希望。

最后，回到最初的问题：中国汽车，究竟能不能行？上汽集团用自己的行动给出了肯定的回答。当然，这仅仅是一个开始，未来的路还很长，但我们有理由相信，中国汽车，一定行！