一直以来，五菱都以平易近人的形象示人。中国消费者需要什么就造什么的五菱面对插混市场的旺盛需求，拿出了星光S。面对气温急剧降低的冬季，这个刚上市不久的新车在续航、充电、能耗上还是否存在新能源车老生常谈的基础痛点？另一方面，舒适性、可靠性这两项更考验综合素质的综合评定中，它又能否不落人后？这次咱就借着双温区冬季首测的机会，看看它的硬实力。
本期车型五菱星光S(参数|询价)搭载一台1.5L发动机和一台最大功率150kW的电机，驱动形式为单电机前驱，搭配20.5kWh的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程达到90km。
今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。下面咱们先从寒冷温区看起。
寒冷温区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天，环境温度在-20℃至-15℃间。经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终五菱星光S达成的寒区续航为78.2km，续航达成率86.9%，达成率小组排名第三。
纯电续航测试结束后，将五菱星光的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110.7km，共加注92#燃油9.11L。经过100多km的行驶，其电池电量由16%被反充至32%，继续使用纯电模式将反充电量消耗掉，最终五菱星光S在寒冷区（内蒙）能耗为22.34kWh/百公里。寒冷区馈电油耗7.49L/100km。
馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电测试，充电桩额定功率120kW。最终其在寒冷区0-100%充电时间167分钟，30-80%充电时间83分钟，在75%达到最大功率8.8kW。
在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程空调温度维持较好，温度稳步攀升，并保持在21℃及以上，且未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。在空调的标准测试中，五菱星光S经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至 20.7 ℃，增长36.5℃。
低温区续航部分，气温为5℃到15℃，由保定行驶至天津，测试经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终五菱星光S达成的低温区纯电续航为129.6km，续航达成率144%。
纯电续航测试结束后，将其油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，其一共行驶了105.6km，共加注92#燃油5.27L，其在低温区（京津冀）能耗为14.47kWh/百公里。低温区馈电油耗4.99L/100km。
馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区充电桩的额定功率同样是120kW。最终其在低温区 0-100%充电时间67分钟，30-80%充电时间30分钟，相比寒冷温区少用时53分钟，且充电功率很快高于21kW。
总结
最终，五菱星光S获得节能、可靠、续航徽章。以上就是五菱星光S在此次测试中的表现，更多细节还请您关注汽车之家冬季测试视频栏目。
