最近试驾了一台腾势N7，这辆比亚迪旗下的豪华品牌SUV给我不少惊喜。作为比亚迪第一款售价超30万的豪华SUV，N7的表现可以说是实力与争议并存。

外观设计上，N7走的是稳重路线。

车头像个“绅士运动员”，前大灯融入锐利元素，独立的导流结构让静止的车身都能感受到风的流动。

不过我觉得把前脸的“胡子”去掉，换成正常的咧嘴包围会更协调。

车尾的那个所谓“导流槽”纯属装饰，去掉反而能让整车线条更简洁。

动力系统绝对是N7的一大亮点。

我试驾的长续航性能Max版本搭载前后双电机，最大功率530马力，峰值扭矩670牛米，官方零百加速3.9秒。

即便在这两天的雪天路况下，这套动力系统依然展现出充足的动力储备和持续输出能力。

在0度环境下，30公里后的能耗稳定在23kWh/100km，在400V平台同级别车型中算是不错的表现。

N7最让我印象深刻的是它的云辇A底盘系统。这套集成了电磁悬架和空气悬架的系统，让这台重达2.4吨的SUV有着令人意外的舒适性。在“舒适控制”调到较强模式时，小坑洼能过滤掉八九成，就连过减速带时车身的起伏都很小。

不过要注意，时速超过45km/h后，悬架会自动调回标准高度，所以别指望用它去越野。

内饰用料很讲究，全车大量使用真皮材质，车顶是翻毛皮，中控台的木饰板摸上去就是实木的质感。但驾驶位置设计有点小问题，右腿位置空间略显局促，调整座椅也解决不了顶腿的困扰。后排空间表现不错，靠背角度可调，就是操作有点费力，希望改款时能加装电动调节。

车内的噪音控制还有优化空间。底盘滤震时会有类似共振的嗡嗡声，空调压缩机和空气悬架工作的声音也比较明显。刚拿到车时我还以为是DM-i混动版本，一直在找纯电模式的按钮。

N7目前销量不理想的主要原因，我觉得是定价策略有问题。入门版30.18万连云辇A都没有，同价位的小鹏G9 570Max不仅有双腔空气悬架，在800V平台、智驾、空间等方面都略胜一筹。

要想打开市场，降价可能是最直接的解决方案。

你觉得腾势N7这样的产品力，多少价位才算是物有所值呢？