6月30日，华为宣布HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，较原价降低6000元；彼时马斯克在表示年内全系车型即将升级后，也拿出了传闻在中国售价6万4千的FSD功能。从表面上看，轰轰烈烈的智驾推广活动似乎在这年暴雨中“偃旗息鼓”，除了造车新势力以外其余品牌鲜有跟进。

然而伴随最后一批新能源玩家入局，以及行业对智能化的重视，智驾依然成为新能源市场竞争的“兵家必争之地”。话虽如此，尽管市场上的智能驾驶功能日益丰富，但这些系统对于消费者的普及率却并不高，是消费者们不需要么？最大的原因恐怕还是不够“接地气”。

智能驾驶的现状与挑战

目前，智能驾驶技术的发展已经达到了一个相对成熟的阶段，大致总结为两种技术路线：纯视觉方案或借助激光雷达等传感器的感知技术，一类则是“是否需要高精度地图”的算力方案。不过技术路线的讨论，我们先放到一边，对智驾的最终目标来说，如何提供更好的体验、覆盖更多的场景才是关键。在这一基础上，多数主流车企和新势力都推出了自己的智能驾驶辅助系统，但对用户为主导的汽车市场来说——好用至上，这也是我们经常说“赶紧OTA”要“新功能”的原因，而真正采纳用户意见并落实的车企有么？答案是肯定的。

高阶智驾的普及，仍需接地气

不同于传统车企，新能源车企拥有更多的软硬件去投入智能化开发。譬如华为发布的HUAWEI ADS （乾崑智驾），采用激光雷达加上不同传感器组合的方案，实现全环境感知能力，套用涂岩松老师的话就是“对智能驾驶的感受上了一个台阶”；再比如极氪高速NZP服务，在全国范围内迅速扩张，近期还新增104座城市正式开通上线，让更多用户迈入“全国都能开”的智能驾驶门槛。诸如此类的高阶智驾功能确实提升了消费者对智驾的接受程度，但是当智驾回归到普及阶段时，依然遇到了瓶颈，是功能不够完善么？不止，是不够接地气。

相对而言，早期的极氪智驾其实差强人意，但可以肯定的是，极氪这两年确实蛮拼的，仅Q1研发投入就达19.25亿，累计研发投入高达189亿元，在拿出了机械车位自动泊车和指尖泊车后，极氪智驾口碑得到了初步的反转：深度贴合用户实际停车场景，面对机械车位、超窄车位、坡度车位和断头路等也能轻松泊入。在优化升级后，即便面对非划线车位也不在话下，新增的鱼眼视图功能还解决了传统俯视图的畸变问题，极氪这套打法除了在技术上实现突破，也实打实的“听劝”。

我相信这样的智驾功能也许才是真正打动用户的原因，从发展的角度来看，当下中国新能源车市场智驾的竞争已经迈入下一个阶段，在高速、城市等开放路段的竞争告一段落后，如何将智驾更好的应用在用户日常生活中才是新能源汽车市场竞争的下一阶段。