（图源：摄图网）

2023年，国内一群车企食言了。除了比亚迪、理想，其他车企皆没有达到自己的销售目标。

而作为造车新势力中的新兴企业——阿维塔，也没有完成2023年全年10万辆的销售目标。

我们不难理解，2022年的阿维塔为什么定这么高的目标——有华为、宁德时代、长安加持。同时，我们也能想到为何没能完成目标——仅有站台，是不够的。

如果阿维塔销量一直徘徊在3000左右，其很难在强敌环伺的新能源高端市场存活下去。

但值得庆幸的是，尽管2023年没能完成目标，12月的阿维塔似乎摸索出了点门道，销量突然有了起色：2023年12月共交付新车6106辆，环比增长49.6%，创单月最高销量纪录，同时阿维塔12大定突破2万。

一个自然而然的问题是，阿维塔销量为何能在12月突然暴涨？先前为何不能？在2023年12月翻身的阿维塔，能在今年保持住每月6000+的销量吗？

或许2024年，将成为阿维塔向市场证明自己是否具备强劲生命力的关键时刻。

在新能源汽车时代来临时，有的传统车企断臂求生，2025年之前不再生产燃油车，全力进军新能源汽车市场。而有的传统车企则打得较为保守，要么靠自己，要么结伴而行，打造独立的新能源车品牌，投石问路。

其中，最为纯粹的是2021年诞生的极氪，由吉利全身心打造。

在极氪的发展过程中，吉利给了不少“养分”。细数公司融资之路，早在2021年8月27日，极氪与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩等五家生态伙伴，正式签署战略投资协议。此次融资由英特尔资本战略领投，五家生态伙伴的投资总额为5亿美元，该轮融资后公司估值为90亿美元。今年2月，极氪再度完成7.5亿美元（近51亿元）A轮融资，投后估值为130亿美元（约947.31亿元）。

吉利给极氪带来了高昂估值，也带来了没有上限的钱与足够的耐心。据悉，一辆高配版极氪001，其制造平台是吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构；电池是宁德时代1000公里续航麒麟电池的全球首发。

极氪的销量也没有让吉利失望：极氪11月交付达13104台，并成为1-11月累计30万以上纯电车型销冠。

相比之下，阿维塔与智己没有那么纯粹，前者是由长安、华为、宁德时代共同打造，后者是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造。

阿维塔起步于30万以上的新能源高端市场。透过阿维塔，外界看到了这样的分工合作模式：整车的设计、制造由长安汽车赋能；基于全栈智能汽车解决方案，华为与阿维塔团队共同打造相关车型；而宁德时代则聚焦三电系统、能源管理，以及充电网络生态等领域，为阿维塔科技提供支持。

自去年发布以来，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群这三位企业掌门人为阿维塔站台已不是什么新鲜事，名声绝对是打响了。但正如我们前面所提及的，截止2023年12月，阿维塔月销量皆不超过5000。

上汽智己，相比之下更为低调。其他的两位合作伙伴几乎没咋露过面，一直到今年11月，智己月销量才开始好转——达到8703辆，目前来看，智己LS6（22.99-29.19万元)立了大功，但这也是因为走下了高端的高台。

极氪与智己都已找到了销量增长的密码。吉利给出的tips是All in 极氪，智己给出的经验是，打不过就降价。现如今，阿维塔两个都学了。

2023年9月25日下午，阿维塔11公布了其锁单权益，在规定时间中完成锁单的用户可获得首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保、城区NCA/ICA导航式巡航辅助+AVP代客泊车等功能(陆续通过OTA升级)，另外还有个性化选装配置基金翻倍(价值12000元)。这意味着，阿维塔也大概降价了两三万元左右。

（阿维塔11权益变更 图源：阿维塔）

在降价起效的同时，阿维塔也在顺势向集团的索求足够的重视，顺利“升咖”。

在11月10日举办的阿维塔12上市发布会上，朱华荣重申对阿维塔的重视——只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。随后，朱华荣又出任阿维塔董事长职位，亲自下场带领团队。

一个自然而然的疑问是，两个举措都做了之后，阿维塔能在2024年保持6000+的销量吗？

这就需要复盘一下阿维塔的发展历程，看看先前存在的问题，现如今是否还有。

有时候强强联合，金汤匙并不能保证一定有饭吃。这是包括阿维塔在内多个品牌的教训。

例如，奔驰汽车和比亚迪当年合作的腾势汽车，即便摆在奔驰4S店售卖，其销量也很惨淡。起了个大早的腾势，原想凭借政策补贴和奔驰高端品牌加持，高价直通中小型轿车新能源高端市场（售价36.9万元、补贴后25.5万元）。但事与愿违，2015至2019年，腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆。

市场反响平平，腾势也在消极怠工。在2014年比亚迪推出腾势300之后，腾势400、腾势500仅在续航上有了提升。由于产品力的不足，腾势现如今转战MPV，寻求未来。

同样，阿维塔开局主打的亮点也是强强联合，然而华为、宁德的背书，并不能保证阿维塔可以高枕无忧。

先来看看华为，为阿维塔带来了什么。

根据问界的销量来看，从去年年底至今年中旬，华为自己都没把新能源汽车行业搞明白，花更多心血的问界销量平平，争议不断，直到9月份，5G制程的突破所带来的品牌势能，城市NOA的领先才让问界焕发新生，有了上万的月销量数据，华为才真正在车界有一定影响力。

但在阿维塔11月份的销量也证明了，华为能给阿维塔带来的品牌势能有限，问界、智界的含华量都更高。而未来华为智选模式羽翼渐丰，竞争将更为激烈。

那么，宁德时代呢？我们都知道的是，宁德时代是很多车企的供应商，以上同为传统车企新能源品牌的极氪、智己都有与宁德时代共同研发的电池，虽说宁德时代在合作过程中将聚焦三电系统、能源管理，以及充电网络生态等领域。但现如今来看，宁德时代的影子遍布整个车圈，且在电池技术已经成熟的现在，仅凭优秀的电池性能难以让消费者“一锤定音”。

同样定位于豪华轿跑的极氪001与阿维塔12，同样都用宁德时代的电池，但前者表现更佳，后者在续航里程、电池能量都差一点，同时极氪001在电池组的质保上，更有优势：极氪001首任车主不限年限/里程，而阿维塔12设置了限制——8年或16万公里。

（阿维塔、极氪同价位同车型参数对比 图源：汽车之家）

从参数上，和实际落地情况来看，12月以前，消费者仍保持谨慎态度。

与此同时，其所在的细分市场，也极为残酷。

由于BBA仍是豪华的代表，有很大一部分车主买车并不是完全为了代步，而是为了高阶层的身份认同感，这就导致新能源高端市场更为狭窄。据浙商国际数据，纵观整个乘用车消费市场，30万元以上的高端车型占比一直在12%左右徘徊。

（分价格端乘用车市场份额 图源：浙商国际）

而在新能源高端品牌之中，走在前面的都有两把刷子——理想有精准定位、可油可电，蔚来有换电，问界享有更多的华为。

如何提振销量？降价是最快的方法，但该策略边际效应只会递减，想要长久地活下来，阿维塔需要做的，是在没有更好的营销点时，广交好友，并进一步挖掘他们的价值。

继续向华为要更多的露面机会，是最快也最有效的方法。

现如今阿维塔在商场的位置，大多都是临时展厅，想要大规模地进入华为店，还得等华为800个门店什么时候建完，建完之后分多少位置。目前看来，阿维塔露面的机会理应不会少，毕竟两家去年年底还一起开了家公司。

2023年11月25日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，并拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。

根据长安汽车发布的公告显示，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等。

这也就意味着，阿维塔或许会成为第一个吃螃蟹的人——用上华为最新迭代的技术。无限放大这一点，将是阿维塔的出路之一。12月，阿维塔高涨的销量，或许便是受此影响。

第二个出路是，积极和蔚来合作换电，并push进程。毕竟，二者有着不错的情感基础。

长安与蔚来曾深度合作，合资成立了长安蔚来，在蔚来遇到危机出走后，原先的合资公司成为了今天的阿维塔。

现在又再次合作，把换电提上日程——11月21日，蔚来与长安汽车在重庆联合官宣，双方签署换电业务合作协议。蔚来与长安将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

同时，和宁德时代的关系也需多多强调，例如成为宁德时代最新电池的首发车型，至少在售前能够吸引一大批消费者，慕名而来。同时也要把续航等基本能力提上来，现如今的汽车销售环境是，如果你是20万以上的产品，如某位知名汽车博主所说，消费者会要求你有800V、超快充、能进城区的ADAS辅助驾驶、流畅且符合人性化的智能座舱......

跟着大佬走并没有错，无论是智驾还是续航，让专业的人干专业的事往往会事半功倍。我们或许可以期待一下阿维塔2024年的销量，来看看华为的智驾、宁德承诺的“三电系统、能源管理，以及充电网络生态”、蔚来的换电，是否能够再推阿维塔一把。

2024年，将考验着这个开始向上的新生品牌，是否具备着持久的战斗力，在淘汰赛中成功存活下去。