《我有车》原创新车导购：7月9日晚，一汽-大众迈腾正式上市，3款车型的官方指导价格17.99-24.69万元。迈腾车系自2007年由一汽-大众国产引入B6车型以来，如今已经发展到了B9车型，相比前代车型，此次新一代迈腾在内外饰部分迎来焕新的基础上，还在智能座舱部分迎来了升级，可以相对更好地满足时下用户的主流用车需求。

▲ 新一代迈腾都有哪些改变？

相比老款车型，新一代一汽-大众迈腾整体变化还是相对较大的，新车使用了全新家族设计语言，这套外观由Marco Pavone操刀设计，“Timeless”成为创作理念的关键词，在保持一部分商务气息的基础上，也更具现代化特点。

其中新车的前脸风格上，通过相对硬朗的线条变得更加干练了一些，同时在前格栅区域与两侧IQ.Light矩阵大灯形成了横贯式灯带，这让整个前脸相对更具辨识度。

另外相较于老款车型尾部较为圆润的风格，新一代车型整个尾部区域也变得相对更硬朗了，LED尾灯组给到了Surface LED面光源技术，夜间点亮后的辨识度也变得相对更强。

车里迎来不小升级，新一代一汽-大众迈腾在车里提供了10.25全液晶仪表、15英寸悬浮式中控屏以及11.6英寸副驾驶娱乐屏，在此基础上例如舒适型座椅配置、哈曼卡顿音响、30色氛围灯等均没有落下。

新车此次提供了全新样式的15英寸悬浮式中控屏，并内置8155车机芯片和全新车机系统，除了支持大部分座舱功能以外，还提供了苹果CarPlay、CarLife等手机互联功能，智能座舱交互体验上比老款车型更好了。

在此基础上，11.6英寸副驾驶娱乐屏在迈腾上也是首次应用，这块屏幕主要负责的内容包含音乐调节、在线播放视频等，同时主中控屏和副屏在同一WiFi热点下，还支持视频共享。

而在智驾部分，新一代一汽-大众迈腾配备了IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，这一系统是首次针对国内路况而开发的L2+级驾驶辅助系统，目的是更加适用于国内城市或高速普通场景及拥堵路况等。另外这套辅助方案，除了能提供速度130km/h 的L2+辅助驾驶功能，还可实现30km/h-130km/h变道辅助以及前车1.5m的紧急加塞处理。

至于动力部分，新一代一汽-大众迈腾配备了1.5T和2.0T发动机，其中前者最大功率为160马力（118kW），峰值扭矩250牛·米；后者最大功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

其中新一代迈腾上的1.5T版本，取代了前代车型上的1.4T动力，由于这一新型EA211 Evo2发动机使用了可变截面涡轮以及米勒循环等技术，这使得车辆的能耗进一步降低，新车1.5T版车型百公里油耗为5.8升，作为参考，2024款一汽-大众迈腾B8车型的百公里油耗6.23升。

而在底盘部分，新车继续使用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，此次新一代迈腾运用了全新驾驶性标的，其中包括减震阻尼以及稳定杆刚度（前稳定杆刚度提高 10%）都进行了重新调整，目的是为了提升驾乘舒适性体验。

▲ 继续保持一汽-大众优秀制造水平！

在卷到不行的2024年中国车市当中，各种全新车型层出不穷，那么代号B9的新一代一汽-大众迈腾能否延续现有市场地位呢？

一汽-大众在2023年，累计终端销量191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%，位列合资车企第一，其中一汽-大众品牌累计销量105万辆，同比增长0.9%，是为数不多实现正增长的合资品牌。

然后在今年很卷的汽车市场当中，一汽-大众也加入了合资车的销量滑铁卢当中。其中在今年2月到6月份，一汽-大众终端零售销量已经连续5个月出现了同比下滑，其中在6月份单月跌幅达到了25.5%，成为销量同比跌幅最大的车企。

在电气化时代，不少车企开年就打起了价格战，所以在这样的形势之下，一汽-大众旗下车型加入价格战也是必须的。根据近期的行情走势来看，6月末，一汽-大众揽巡优惠5万、揽境优惠6万元以上，同时大众CC车系也有超过6万元的现金优惠；另外纯电车型方面，一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的优惠均超过了6万元。

在今年下半年发展阶段，一汽-大众方面还是太需要一款产品提振士气了，而新一代迈腾多少要承担起这样的使命。对此，官方也表示，他们还是很期待新一代迈腾的上市，能够巩固一汽-大众在汽车行业当中领导地位的。但客观上来说，这个任务还是相对艰巨的……

回顾今年上半年车市，新能源与中国品牌均呈现上涨之势，而传统燃油市场销量则进一步趋于平缓。根据乘联会数据显示，上半年我国汽车零售984.1万辆，其中6月常规燃油车零售91万辆，同比下降27%，环比持平；1-6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%，上述数据也意味着，燃油车市场正被新能源产品进一步挤压。

事实上，一汽-大众方面一直在坚持长期主义，这也是众多合资车企一致选择应对未来的反击方式。在新一代迈腾上市发布会，官方就抨击了某些品牌为了降本进而偷工减料，在国标没有提出明确要求的地方以次充好的现象；另外有些品牌为了加快新车推新速度，进而缩短验证时间甚至砍掉验证环节。

此次发布会，其实不仅仅是为了给新一代迈腾“加油打气”，也想传递给用户新车此次并没有在中国汽车市场降本趋势下，选择“同流合污”，而是坚守“德系品质”。

例如新一代迈腾此次使用了笼式车身，提供了81%的高强度钢使用率，28%的热成型件比例，与此同时在整车验证环节，新车进行了多项超出国标的专项测试，总测试路程达到710万公里，还在研发周期当中，进行了1400次安全试验、105次整车碰撞试验、465次主动安全测试等。

说白了，像一汽-大众迈腾这样坚守“长期主义”的车型，从来都不是快消品，而是长久可靠的耐用品！

在此基础上，新一代一汽-大众迈腾在迎合国内用户喜好上，也是下足了功夫。新车此次换代的重点放到了智能化程度上，在提供车里三块大屏的基础上，还应用了华为5G通信模块、高通8155芯片、科大讯飞语音助手，以及首次应用的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统。

另外在空间和舒适性维度，新一代迈腾也在继续发挥着它的优势，新车整车三围4990x1854x1487mm，轴距2871mm，每个数值都凯美瑞要更大。而且这次新车的座椅也全面进阶，整体填充物厚实，拥有可调节长度的腿托，且前后排都带座椅通风/加热/按摩功能，座椅舒适性比前款车型也相对更强了，完全迎来了国内用户“喜大”又“喜舒适”的偏好。

《我有车》总结：如今新一代一汽-大众迈腾B9依然把中国消费者的需求放在了首位，燃油车也可以是新汽车，以新车的全新产品实力来看，消费者买燃油车不会是件“过时”的事情！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！