这几年国产汽车的发展迅速，跑出来了一批造车新势力，可有这样一家企业：它没有比亚迪那样铺天盖地的广告宣传，没有造车新势力们的高调造势，却在悄无声息中暴赚了4800个亿。

这家企业就是奇瑞汽车——一个从芜湖小城里走出来的汽车品牌，去年光是出口的车就达到了114万辆，那它究竟是怎样做到“闷声发大财”的呢？

故事要从1997年说起，我们的汽车产业才刚刚起步，整个汽车市场几乎完全被外资品牌垄断，路上跑的都是桑塔纳、捷达这些外国车。

当时还在一汽大众工作的尹同跃对此深有体会，一直和汽车打交道的他就有一个理想，打算自己去造台中国车。

别人知道他的想法都觉得是异想天开，汽车那是绝对的高端产业，不跟外国车企合作怎么可能竞争得过他们？

可尹同跃的性子是说干就干，干脆从一汽大众辞职，凭借着在汽车行业积累下的人脉，很快就招集到了一群同样怀揣汽车梦想的工程师。

就这样，在安徽芜湖一间不足10平方米的简陋厂房里，奇瑞汽车正式成立，创始人尹同跃带领团队开始了国产汽车品牌的艰难发展。

奇瑞汽车创业初期面对的困难是外人难以想象的，没有技术、没有资金，甚至连像样的生产线都没有。

直到2001年，奇瑞推出了他们的首款轿车“风云”，汽车刚上市时创始人尹同跃是觉也睡不好，毕竟他们是全压在“风云”身上了，不成功则成仁。

所幸的是这款轿车一炮而红，由于它的售价仅是8万元，比起当时市场上其它车型性价比拉满，当年就卖出了2.8万辆，让整个汽车行业都知道了奇瑞这家车企。

更为难得的是，虽然风云在国内是很成功，但管理层清醒地认识到，仅靠国内市场很难实现长远发展，毕竟这时国内市场还没成长起来，即便选择走性价比路线空间也不大。

所以奇瑞高层一直在试图开拓海外市场，这个想法在当时是相当惊人的，彼时还没有哪家国产车是能出口的，那都是外国车的地盘。

在2003年，奇瑞公司和一个国外经销商达成合作，第一批奇瑞汽车成功出口到了叙利亚，首批1000台销售一空，当地人对这个陌生品牌很青睐。

看到了出口的可行性后，自此奇瑞汽车坚持开发海外市场，而这个看似超前的决策，后来被证明是奇瑞最成功的战略选择之一。

不过这条出海之路并不好走，虽说开了个好头，可奇瑞毕竟刚成立才几年，产品质量自然很难去和老牌车企比，加上又是个国产品牌，在国际上认知度低，在很多国家一年都卖不出几台车。

如果换做别的品牌早就放弃了，可面对这些挑战奇瑞没有退缩，而是选择了一条最艰难但也最扎实的道路：本地化深耕。

他们选择在海外建立研发中心，根据本地市场的特殊需求来对产品进行改良，而为了强化品牌印象，又在当地建设了生产基地，这种长期的经营理念，最终换来了丰厚的回报。

像是在俄罗斯市场，之前第一批出口的车辆因为无法适应严寒气候而频频出现故障，导致奇瑞在当地口碑不好，一年销量就几百辆。

可奇瑞没有放弃，针对这个用户痛点进行大量改进，用了整整十年时间成功在俄罗斯扎下了根，到如今它的市场占有率已经超过了10%，成为这最受欢迎的中国汽车品牌。

而在巴西，由于当地很多道路状况不是很好，奇瑞汽车的底盘系统表现不佳，销量一直起不来，奇瑞则针对当地路况优化了底盘。

现在，巴西当地的SUV销量榜中瑞虎系列长期位居前列，甚至由此在整个南美市场闯了出来。

你可能不知道的是，奇瑞已经连续21年拿下国产品牌汽车出口第一了，光是在去年他的海外销量就达到惊人的114万辆。

更令人惊叹的是，奇瑞在海外市场实现了高溢价销售，同样的车型在俄罗斯售价要比国内高出20%，在中东地区甚至能达到50%的溢价。

即便是国产车企领头羊的比亚迪也是自愧不如，比亚迪去年的出口量连奇瑞的一半都不到，让比亚迪老总都表示出海这方面得向奇瑞学习。

不同于大众对于奇瑞低端车的印象，从创立之初起，奇瑞就坚持走自主研发的道路。

例如他自主研发的ACTECO系列发动机，就是一款一流的发动机，而在变速箱领域更是打破了国外的技术垄断。

此外，随着新能源汽车的兴起，奇瑞也没有落后于时代，虽说他在这方面起步不算早，但发展速度令人瞩目，新能源汽车销量早就超过了五十万辆。

而海外市场和自主研发两手抓的奇瑞，业绩自然是突飞猛进，23年集团营收就达到了4800亿元，而且利润率也是行业领先。

今天的奇瑞，已经从一个地方性汽车企业成长为具有全球影响力的汽车集团，它的产品远销80多个国家和地区，在全球拥有10多个生产基地和5大研发中心。

从芜湖的一家小工厂，成长到了如今的中国汽车出口领军企业，奇瑞用20多年的时间完成了一次华丽的蜕变，纵观发展历程，它最擅长的就是在看似不利的环境中实现逆袭。

在竞争激烈的市场中，奇瑞没有盲目跟风，而是坚持自己的发展节奏，最终赢得了市场的认可，它就是我们制造业的转型升级的最好范例，证明中国企业完全可以在高端制造领域取得突破。