“还没被裁吧？”“还是别在理想待了，回蓝厂吧”“起码手机圈还没大裁员”“IQOO的老板还在等你”……。

网友一句调侃宋大腿劝言，道出理想汽车如今现状。

裁员、降价、股票下跌、今年暂停电车计划……，理想的困境来的接二连三！

说到这些，就要聊到纯电MPV的天花板，56万元的MEGA。

如果你这一星期去过北京顺义区通顺路18号，你就可以看到理想工厂内滞留满满当当MEGA。

由于MEGA的销量不佳，里面行人也稀稀拉拉，生产线的员工这周放假6天。

其实，从网上爆料新闻也可以看，出现这种现象并不意外。

根据网传理想裁员的细节可知：自动驾驶团队200人裁员80余人，政府公关团队裁员一半，但裁人最多的是MEGA这条线，成为重灾区。

4月份MEGA卖了1000多台，表现也算中规中矩。按照这个走势今年差不多也就1万台左右的销量，工厂产能闲置会成为大概率事件，生产线放假也许会成为一种新常态。

要知道MEGA最初24年的销量目标是5万台。

到底是什么原因造成的呢？

对于MEGA的上市节奏，理想内部曾做过反思。理想管理层认为，MEGA 和L系列车型在3月1日同时发布，导致传播端、销售一线无法兼顾，出现了顾此失彼的情况。不过小编觉得上市节奏不是MEGA最大的问题，造型也不是，而是价格。

56万元价格，已经超出了很多中产的承受范围，在高收入人群里的理想MPV品牌力比得过埃尔法?

目前来说，结果已显而易见！

虽然产品主打家庭出行移动空间，纯电里程焦虑让很多小伙伴总是担心不已。更何况，作为老板商务接待这个续航短板更暴露无疑，一旦停在半路是不是尴尬的上头。

一款车型没起来，销量哑火，在车企里很常见。但因为这一款车型哑火，这条线上的人就要被优化掉，真的挺意外。

有没有深层原因呢？那就要说到理想今年L系列现状……。L6过早的推出，并没有给理想带来预期的结果……。

虽然，班理想L6的“够用”营销策略很好，但也极大压缩了L7，L8的生存空间。话说L6卖的越多，对于理想来说，越难受。因为这是赤裸裸的自己的左手抢自己的右手。有人说L6卖越多，理想销量就越多，但是L6毛利低，这是硬伤。

更何况L6推出后，造竞品阻击过大，24款为求销量，重振MEGA失利的士气，上市后就降价，搞得很多消费者对理想以往“坚挺价格”喜爱大大改变了。根据市场规律，总感觉后续理想也会步入比亚迪路“降、降、降”老路，给了消费者很多犹豫等待的幻想空间。

还有，50万+的市场L9明显落后问界M9，很多消费者认为问界智能化明显高于理想，这也是不好信号。

想到李想在MEGA发布会上说要在三年内让理想的一线汽车工匠们获得日本德国等发达工业国家同等的收入和成就，还是停讽刺的。

大家都知道，势能好的时候，员工也许能接到行业红利“泼天富贵”，但势能不好的时候，留给员工的只有一纸“休书”。

改变不了，那就珍惜当下吧！

不过，我们依然期待厂长能王者再归来……。