就在刚刚，比亚迪在深圳总部举行了30亿教育慈善基金启动仪式，创始人王传福与来自全国35所高校代表以及28所科技馆、博物馆共同启动了比亚迪30亿教育慈善基金捐赠。

这一件事或许在业内没有掀起多大的波澜，但在海外却引起了不少人的关注。

美国车评人麦克约翰森感慨：中国电动车快速崛起的背后，彰显了中国对人才的重视。比亚迪为首的中国车企放着暴利的利润不要，反而连年加大力度投入研发，不断招聘应届生，不断扩大研发团队，这意味着中国车企要彻底与西方车企“决斗”！

事实上，美国车评人感慨万千的背后，并非空穴来风。

今天比亚迪捐资30亿教育慈善资金的背后，就是要助力中国科教战略。

因为在汽车行业，很长一段时间我们都是跟在西方背后，甚至受尽西方的嘲讽：就算给中国人图纸，也造不出来发动机。

但今天不一样了，在新能源赛道上，中国车企一马当先，比亚迪站在了世界的舞台上。

这背后的依靠，正是比亚迪这么多年来坚持科技创新，而比亚迪科技创新的底气，正是来自王传福的坚持不懈。

正如王传福所说的：如果没有科教兴国战略，就不会有今天的比亚迪，更不会有中国新能源汽车的今天。

所以王传福今天要做的，就是继续扩大“科教兴国”战略，利用自己“力所能及”的能力，助推中国科教事业。

事实上，一个国家，只要拥有足够多重视人才、尊重人才的企业，那这个国家的科技发展，必定能够蓬勃发展。

其实，关于人才培养，一直以来都是王传福的“重要战略”。

他曾说过：人才是比亚迪最宝贵的财富。就算财富没了，厂房没了，只要人才还在，那就一定能够东山再起。

而值得一提的是，比亚迪从1997年开始至今，从未中断过应届大学生的招聘。

可能很多人认为王传福很愚蠢，为何要花大价钱去招聘一帮没有“实战经验”的大学生？

但在王传福看来，应届大学生是一家企业能否成功的关键。

因为一家企业只有拥有完整的人才培养体系，实现从学校到社会的“教育能力”，那这家企业必定能够走在行业的顶峰。

因此，这也是比亚迪的成功之处。

近两三年来，比亚迪招收应届大学生数量已经超过5万人，今年的硕士、博士占比更是高达70%，研发人才接近80%。

可能还有很多人不知道，从2017年开始，比亚迪就设立了博士后创新实践基地，开启了博士后人才培养，落实“教育接力”新篇章。

在过去的7年时间里，比亚迪在深圳、重庆、西安建立了“三站四基地”，累计培养了超过1600名博士后。

目前比亚迪博士后在站人数接近1400人，在站规模全国第一，出站留存率高达100%，所以比亚迪能够连年推出自主研发创新的技术，这背后离不开这庞大的“人才培养体系”。

更有数据表明，比亚迪超过一半的高管和技术骨干都是从应届大学生培养而来的。

由此可见，比亚迪科技创新的底气，正是来自于王传福敢于培养应届大学生！

回过头来，王传福宁愿“放弃”高额利润，宁愿冒着“得罪”同行的风险，也要不留余力地培养大学生，也要不断加大投入研发费用。

这背后目的很简单，那就是要造出让全世界都惊艳的中国汽车，让西方国家明白，中国人不仅能造车，而且能造出好车！

在过去，或许中国依靠人口红利成为了世界工厂。

现如今，经过我国教育几十年的发展，显然从人口大国变成了人才强国。

中国工业发展就是很好的呈现，我们早已经摆脱了“大而不精”的世界工厂头衔，开始向“智造强国”迈进。

今天新能源汽车发展，就是我国工业飞速发展的很好呈现。

通过一代代工程师的技术创新，掌握了新能源时代的核心技术和产业链，让中国彻底打破了西方的垄断，实现了从汽车大国走向汽车强国的梦想。

今天比亚迪捐资30亿教育慈善基金，不仅仅是中国汽车行业的好消息，更是吹响了中国越来越多人重视科教事业的号角。

也希望未来会有更多企业像比亚迪、华为、大疆这些企业一样，不留余力投入研发成本，不断培养人才。