最近这段时间，随着俄乌冲突的进一步爆发、以及俄罗斯和西方国家背后的斗争升级，外界对于频繁遭受导弹攻击的乌克兰国内诸多核心工业未来何去何从议论纷纷。因为苏联时期的乌克兰承担了重型运输机、各类燃气轮机、航空发动机的研发和生产任务，同时还包括了诸多洲际导弹的研发和生产任务。苏联解体后虽然乌克兰国内的诸多军工业破产、重组的甚多，但包括马达西奇、安东诺夫、进步设计局等先进航空、航发企业，仍然是乌克兰过去30年间的航空支柱产业。

而在2019年中国航空工业代表团访问乌克兰的时候，乌克兰国防工业集团就曾提出想要以“发动机换战机”的计划，将L-15使用的乌克兰制AL-222-25系列航发技术转让给中国，而中国将L-15包括航电在内的全套技术转让给乌克兰，实现乌克兰本土生产。但该计划谈判中，中国只同意整机零部件出口、乌克兰本土组装的方式对外转让出口，并不愿意全套技术对外出口以换取AL-222-25系列航发的全套生产技术。

其实我们不愿意交换，并非AL-222-25发动机不好，而是因为以下三大原因：

一、性价比问题

歼击机研发难度大，先进的高级教练机研制难度也非常大，纵观全球范围内，现阶段在自主研制先进高级教练机的国家，只有中、俄、意、韩四个国家，其中具备超音速飞行能力的只有中国和韩国，而L-15又是这四种高级教练机中，性价比最高的高教机。

L15高教机采用先进气动布局、电传飞控系统和全权限数字控制航发等先进技术下，其不光能够很好的模拟歼10C、歼20等先进战机的空战飞行技能，同时还能够模拟四代半、五代战机的超音速飞行格斗空战技能，而俄罗斯的雅克-130和意大利的M346虽然最早和L-15是三胞胎兄弟关系，但这两款高教机并不具备超音速飞行能力。

韩国的T/A-50高教机虽然依靠装备的F404大推力先进航发，起飞重量更大、超音速飞行速度更高，但一架T/A-50高教机采购价格高达3000万美元，是枭龙轻型战机的两倍，综合作战实力却不如后者。

中国的L-15高教机根据所选配置的不同，单架采购价格只需要1200--1300万美元，较低的采购和运营成本，对于高教机的发展非常关键。因为教练机作为辅助型战机，在研发生产和运营成本支出上要尽可能的同时兼顾高性能、低成本的双重优势，以方便军队大批量采购和运营，同时对于一些小国空军而言，高教机很多时候也同时兼具了教练和攻击的作战性能，像L-15此前出口埃塞俄比亚等国家，就是作为这些国家空军主力战机使用的。

反观乌克兰的AL-222-225系列航空发动机，虽然从一开始就是L-15的装机动力，但这款航发整体性能并不先进，毕竟其研制时间是上世纪90年代末，只是因为其推力合适、成熟可靠，有无加力和有加力版本可供选择，而当时国内恰好缺乏合适的装机动力，所以选择配套从乌克兰进口的航发。

但在L-15研制的过程中，随着我国先进航发技术的逐步突破、和产业链的建设完善，早在2012年的珠海航展上，我国就对外公开了专为L-15这一级别航空器，研制的国产涡扇-17“岷山”航空发动机计划，只是这款航发发展较为缓慢，至今还未装备在L-15身上，或者早已完成首飞，但进口的成本低等优势下，仍然在坚持进口罢了。如果我们选择国产化AL-225航发，势必会导致正在研发中的涡扇-17下马，最终使得中国在小推力先进涡扇航发领域一直处于空白状态。

因此对于中方而言，L-15的整体性能非常先进，且我们国内自主研制的航发也已经在同步进行之中，所以AL-225系列航发对于我们的吸引力并不大，拿我们历经十几年心血研制的L-15去更换一款已经对于我们不是很重要、很关键的航发并不划算。

二、外贸出口问题

L-15作为我国自主研制、批量交付的综合性能最先进的高级教练机，现阶段除了大量装备空军，和后面批量装备海军外，也在一直努力的对外出口需求更多的采购订单。毕竟在L-15之前，中国自主研制的K-8、教练-9大量出口以及生产线转让，让亚非拉等很多国家对于中国教练机有着非常浓厚的情结。

乌克兰虽然国土面积不大，但在苏联时期，乌克兰可承担了苏联包括教练机、各类航空发动机和大型运输机的研发、生产任务，比如著名的马达西奇航发公司就被誉为“动力沙皇”，安东诺夫公司更是研发制造了全球起飞重量最大和第二的安-225和安-124战略运输机。

如果我们同意将L-15的全套技术转让给乌克兰，以乌克兰现有的航空实力，要不了多长时间和不需要多大难度，就能实现批量化下线。但对于乌克兰而言，其如果能够试下L-15的本土化生产后，肯定会将其对外出口，和中国的了L-15形成竞争对手关系，而且还可以通过断供航发的方式限制L-15对外出口，但我国却无法对其形成制裁。

三、交换能否顺利进行

其实中方不愿拿L-15的全套技术换取AL-225航发的全套技术，除了性价比问题和影响对外出口外，还有一个最为根本、也很可能最为关键原因就是双方技术交换能否顺利完成的问题？因为几年前，中国天骄航空公司曾耗时好几年时间，准备收购被誉为动力沙皇的乌克兰马达西奇航发，并在中国重庆建造一座工厂时，本来双方都已经谈妥了，但最终在快要签署合作协议的时候，乌克兰政府站出来，以航空技术外泄为由中断了整个合作案的推进。

后面中方连续好几年和安东诺夫以及乌克兰政府洽谈，并且将收购改为合作，并且中国提供场地、资金，乌克兰提供航发技术在中国建厂的计划来避免技术外泄的问题。但在双方签署协议后，乌克兰政府在西方国家的授权下，再次以双方合作成立合资公司，会造成乌克兰先进航发技术外泄给中国，提升中国军队整体作战水平为由背后作梗，使得整个合作计划失败。

所以再回到乌方提出拿AL-225系列航发换L-15全套技术这件事上来看，很可能在双方合作的过程中，乌克兰先行拿到L-15的诸多核心资料后，拒绝给中国提供AL-225航发的生产技术。毕竟L-15的生产技术都是电子资料，只要有相关设计、制造参数，对于有着强大航空制造能力的安东诺夫而言仿制出来并不难；但中国就算拿到AL-225航发的生产资料，还要建厂投产、试制，并不断技术改进后才能完整的实现AL-225的本土化生产，而这短则也需要好几年时间。