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一起见证中国汽车产业崛起

大众汽车集团考虑关闭本土工厂的消息不胫而走，舆论一片哗然。

关闭工厂牵涉面极广，透露出两点信息：

第一：中国作为发达国家粉碎机的魔咒再次应验。

第二：中德汽车产业链竞争的天平开始向中国倾斜。

以下展开细说。

1、史上首次关厂裁员，“欧洲老爷”的好日子到头了

9月2日，大众汽车集团管理层表示正在考虑关闭本土工厂等削减成本措施，以缓解其50亿欧元的资金缺口问题。

据德国媒体消息，第一个倒下的将是大众子公司奥迪在比利时布鲁塞尔的工厂。

9月4日，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆、首席财务官阿诺·安特利茨等高层在沃尔夫斯堡总部举行员工大会，向2.5万名工人发表讲话，另有超5000名工人通过外面的屏幕观看大会进程。

从宣告计划到举行员工大会，大众集团动作之迅速非常罕见，可见其关闭工厂的决心，断然不是说说就算。

关闭工厂就要裁员。

作为德国产值产业，汽车产业链容纳了大量的就业人口。此番大众宣告关闭本土工厂，除了被裁员工，还会影响上下游主体的员工。

欧洲老爷的好日子算是到头了。

欧洲老爷也该卷起来了，躺平的日子会不会被打破，我们拭目以待。据路边社消息，德国不少汽车相关的人才都开始考虑中国这边的工作机会了。

2、比亚迪们神助攻

大众集团宣告关闭本土工厂，中国汽车品牌起到了神助攻的作用。

主要体现在以下两方面：

第一：中国自主品牌在近年来强势崛起，侵蚀了合资以及外资品牌市场份额，收复失地。

根据最新数据，8月份自主品牌零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%。当月自主品牌国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点。

反观合资品牌，共计零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%。8月德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点。

第二：中国汽车品牌强势出海，挤压大众全球市场份额。

根据乘联社数据，8月份中国乘用车出口（含整车与CKD）41.3万辆，同比增长24%，环比增长9%；1-8月乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。

无论是国内市场还是海外市场，中国品牌汽车都挤占了大众等传统车企的市场份额。其中以上汽名爵、比亚迪、奇瑞、吉利和长城等自主品牌贡献最大。

汽车作为德国资本主义国家高福利行业，面对中国汽车军团的冲击，也不得不裁员和降低福利。

中国是发达国家粉碎机的魔咒再次应验。

3、叛逃德国入赘合肥，大众拥抱中国汽车产业链

有意思的是，大众集团一边关闭本土工厂，一边加大对中国汽车产业的投资。标志性的投资有：

2022年，投资24亿欧元（约合人民币168.8亿元）与地平线成立合资企业，共同研发高级辅助驾驶系统及自动驾驶解决方案。

2023年，投资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股份。

2024年，投资25亿欧元，拓展位于安徽合肥的生产及创新中心，强化本土研发实力。

在德国做减法，到中国做加法，大众叛逃德国，拥抱中国汽车产业链的做法简直不要太明显。

其实，除了大众，宝马早就做了同样的事情。

2021年，宝马宣告在沈阳追加250亿元人民币投资。

众所周知，中国的工业门类全球最全，中国的汽车产业链也相当完善，在电动化和智能化方面具备优势。

此前，长城魏建军外国车企不做智驾的言论不敢苟同。

大众听了都得沉默：我不远万里来到中国投资地平线智驾算啥！

正是看到了中国汽车产业链的完善和领先，才有了大众、宝马押注中国的投资行为，反过来理解是大众逃叛德国也不为过。资本就是这样，谁赢他们帮谁。

而大众和宝马的加码，更为中国汽车产业链超越德国汽车产业链添砖加瓦。

来，一起见证中国汽车产业崛起。

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