历经两年半研发周期，由工匠派团队主导、江铃集团新能源代工的小跑车SC01（工信部申报名：羿驰01）正式官宣将于4月15日上市，售价锚定30万元以内。作为国内罕见由改装文化团队主导的量产车型，其采用拉力赛车同款铬钼钢管车架，车身刚度较传统结构提升200%，整备质量仅1300kg，比同级电动车轻量化优势显著。这种“手搓造车”理念，被业界视为对传统汽车工业流程的一次颠覆性尝试。那么它值得等吗？

小跑车SC01定位双门双座纯电跑车，车身尺寸4106/1830/1170mm，轴距2503mm，低趴比例接近经典Roadster造型，轴距比飞度还短27mm。前脸采用三段式进气口与熏黑三角灯组，18英寸锻造轮毂内置黄色高性能卡钳，侧裙及尾部配备功能性通风口，配合宽体扩散器，空气动力学效率提升15%。值得关注的是，其引擎盖采用前翻式设计，致敬经典赛车维修场景，尾灯组圆形元素则暗合复古跑车美学。

小跑车SC01动力系统搭载前后双电机，综合功率431马力（320kW），峰值扭矩560N·m，0-100km/h加速3.9秒，CLTC续航500km。核心技术亮点在于推杆式悬架与中后置电池布局，前后轴荷分配达49:51，重心高度仅380mm，甚至低于保时捷911 GT3赛车。驾驶模式支持前驱、后驱、四驱自由切换，后驱模式下可模拟燃油车漂移特性，玩法十分多样。

与主流电动车追求智能化不同，小跑车SC01采用全实体按键中控、无自动驾驶硬件、可拆卸式电池模块（未来或开放第三方租赁），目标直指燃油性能车拥趸。其铬钼钢车架预留大量改装接口，官方将同步推出尾翼、快拆防滚架等赛道套件，试图复刻上世纪Cobra赛车的机械改装文化。之前有消息称，该车月销500台即可盈利，其商业模式或将开辟电动时代的小众性能车细分市场。

总体来说，在电动车同质化严重的当下，小跑车SC01的到来似乎有不少意义，包括技术层面证明钢管车架与电动动力的兼容性，相较于名爵Cyberster等竞品，其推杆悬架、中置电池等设计更侧重赛道化调校，但代价是滤震性能的妥协，所以也带来了过减速带能数清路面裂缝，攻弯时却稳如轨道车的这种极致评价，不输保时捷。那么这样的极致取舍，相信能够吸引不少年轻人的关注。