参考资料

Русско-китайские отношения 1689—1916. Официальные документы- М., 1958- с. 74-77.

Путеводитель Восточной Китайской железной дороги : [Зима 1906 г.]. — СПб.: Т-во Р. Голике и А. Вильборг, 1907

一条全长880公里的支线从哈尔滨开始修建，向南穿过满洲，沿辽东半岛到达不冻深水港大连-旅顺港，这个世界级良港在西方被称为亚瑟港，日俄战争主要目的之一，便是为了谁将拥有这个优良港口，以及它是否继续向所有国家开放而展开的……

19世纪末，随着西方列强在东北亚和远东地区的活动日益增多，俄罗斯帝国开始对其西伯利亚和远东大部分领土的局势表现出越来越多的关注。

1891年，连接俄罗斯帝国欧洲部分和远东港口海参崴的西伯利亚大铁路开始建设，建设由东向西推进。

乌苏里江线（伯力-海参崴）于1897年开通，中西伯利亚线（奥比-伊尔库茨克）于1898年开通，后贝加尔线（米索瓦亚-斯列琴斯克）于1900年开通。

西伯利亚大铁路的铺设工作开始时，当局考虑了两种线路选择。根据第一种方案，铁路沿黑龙江沿岸和中俄边境到达哈巴罗夫斯克（伯力）。

第二种方案，铁路穿过中国满洲北部，直接达太平洋沿岸。最终官方重点讨论了第二种方案，从伊尔库茨克经恰克图到蒙古，然后通过中国到俄罗斯滨海边疆区的可能性，工程师N.S. Sviyagin发挥了重要作用。

具体来说，这条日后的东清铁路（北满铁路），为当时世界上最长的铁路——西伯利亚大铁路提供了捷径，从西伯利亚城市赤塔附近，经哈尔滨穿过满洲北部到达俄罗斯海参崴港。

这条路线大大缩短了最初的工程计划里程，最初设计的铁路需要绕行清帝国黑龙江省北部，完全位于俄罗斯领土上。

建设工作于1897年7月开始，沿赤塔—海拉尔—哈尔滨—乌苏里斯克线路进行，并在1898 年俄罗斯与中国签订了为期25年的辽东租约后进度加速。

1898年，另一条全长880公里的支线从哈尔滨开始修建，向南穿过满洲，沿辽东半岛到达不冻深水港大连-旅顺港——其后发展成为俄罗斯远东舰队和商船的一流战略海军基地。

这个世界级良港在西方被称为亚瑟港（Port Arthur），日俄战争主要目的之一，便是为了谁将拥有这个优良港口，以及它是否继续向所有国家的商人开放而展开的。

东清铁路铁路正式运营后，便在国际关系中扮演了重要角色。

1894年至1895年中日甲午战争后，俄罗斯获得了在满洲修建中东铁路的权利，拥有了将庞大的军队迅速地调动到满洲的能力，这引起了日本人的一些担忧。

1900年，在八国联军镇压的义和团运动期间，俄罗斯派出10万军队单独入侵满洲，“以保护其在铁路上的利益”。

1904年2月，即日俄战争爆发前夕，最后一条大兴安岭隧道竣工并与西伯利亚大铁路完全连接。

1905年9月5日，日俄战争俄罗斯战败后，长春以南的南满支线根据《朴次茅斯条约》移交给日本，成为南满铁路。