一百亿美元，十年光阴，最终却成了一场空。

科技巨头苹果的造车梦碎，不禁令人唏嘘。

而大洋彼岸的小米却高歌猛进，首款汽车SU7 Ultra一经发布便引发抢购狂潮，这究竟是怎样一幅冰火两重天的景象？

小米SU7 Ultra发布会盛况空前，52.99万元的售价，媲美国外150万元豪车，极致的性价比让消费者趋之若鹜。

发布会当晚订单破万，短短数日已逼近两万辆，雷军轻松斩获百亿营收。

与之形成鲜明对比的是，苹果公司在汽车领域苦苦挣扎十年，耗资百亿美元，最终却黯然退场。

究竟是什么原因导致了苹果的失败，而小米却能如此迅速地取得成功？

小米的成功并非偶然，背后是中国强大的新能源汽车产业链支撑。

从上游的原材料开采到中游的零部件生产，再到下游的品牌销售，中国企业在各个环节都占据主导地位，形成了完整的产业生态。

纽约时报也承认，这种全产业链优势是任何国家都无法匹敌的，它为小米汽车的快速发展提供了坚实的基础。

雷军敏锐地抓住了这一机遇，迅速将小米汽车推向市场，并取得了骄人的成绩。

反观苹果，尽管拥有雄厚的资金和技术实力，却在造车之路上迷失了方向。

纽约时报将苹果的失败归咎于其战略的摇摆不定。

苹果最初的目标是打造一款颠覆性的“创世汽车”，甚至设计出了一款没有方向盘、刹车和油门的概念车iCar，完全依赖Siri语音控制。

理想很丰满，现实很骨感，这个设计方案在技术上存在巨大的挑战，最终只能以失败告终。

随后，苹果将重心转向智能驾驶技术研发，但在这个领域，谷歌和特斯拉早已占据领先地位。

苹果每年投入数十亿美元，却始终未能取得突破性进展。

高昂的研发成本和看不到短期回报的前景，最终让苹果董事会失去了耐心。

2019年后，苹果汽车团队多次重组裁员，预示着这个项目的最终结局。

库克曾力图挽救这个项目，他邀请特斯拉副总工程师加盟，并重新启动了实体车制造计划。

特斯拉工程师打造出的原型车与Model 3极其相似，缺乏创新和差异化，这使得库克对项目的未来更加迷茫。

最终，在2024年3月，苹果正式宣布放弃造车计划，2000人的团队就此解散，十年心血付诸东流。

纽约时报的记者曾多次试图联系苹果汽车项目的参与者，希望了解项目失败的内幕，却无人愿意透露任何信息。

只有曾在2015年短暂担任苹果汽车顾问的南卡罗来纳大学工程学教授史密斯，愿意分享一些个人看法。

他认为，苹果造车选择的时机原本很好，正值新能源汽车兴起之际。

但苹果在造实体车和研发智能驾驶技术之间摇摆不定，错失了最佳的发展时机。

回顾苹果造车的十年历程，不禁让人想起2014年苹果发布第一款iWatch时的辉煌。

彼时，苹果公司现金储备高达1450亿美元，智能穿戴设备的浪潮也随之兴起。

巨大的成功也让库克倍感焦虑，他一直在思考苹果的下一步发展方向。

人工智能和新能源汽车是当时的两大热门领域，库克选择了“双管齐下”，却最终在汽车领域铩羽而归。

纽约时报认为，苹果放弃造车是一种短视行为，他们为了维护财报数据和高管分红，放弃了在新能源汽车这个万亿级市场的机会，并将市场拱手让给了中国企业。

他们甚至批评苹果为了股东利益，放弃了应有的社会责任，未能利用这个机会重振美国制造业。

当雷军被问及对苹果放弃造车的看法时，他坦言最初感到震惊，但随后也意识到这对小米来说是件好事，少了一个强大的竞争对手。

小米仅用三年时间就完成了首款汽车的研发和交付，并在2023年实现了13.5万辆的交付量，并承诺在2024年将这一数字翻一番。

小米的成功，与苹果的失败形成了鲜明的对比。

苹果的造车之路，充满了戏剧性的转折和令人惋惜的结局。

而小米的成功，则展现了中国新能源汽车产业的蓬勃发展。

这不禁让人思考，在未来的竞争中，技术、资金、战略、产业链，究竟哪个才是决定胜负的关键？

又或许，成功的秘诀在于能否抓住时机，并坚定地走下去？